第6篇受扭构件.ppt

混凝土结构设计基本原理第6章 受扭构件的扭曲截面承载力;5 RC轴向受力构件承载力计算;6.1.1 扭转的类型;扭矩直接由荷载引起并可以由静力平衡求出，与构件刚度无关。如雨篷梁、吊车梁! ; 约束扭转(协调扭转) ;本章介绍的受扭承载力计算公式主要针对平衡扭转；至于协调扭转，可根据具体情况进行配筋计算，或仅在配筋构造上加以考虑，或甚至完全忽略。 实际上，结构中很少有扭矩单独作用的情况，大多为弯矩、剪力和扭矩同时作用，有时还有轴向力同时作用。但纯扭构件的受力性能是复合受扭承载力计算的基础。 ;实际上，结构中很少有扭矩单独作用的情况，大多为弯矩、剪力和扭矩同时作用，有时还有轴向力同时作用。 ;公路桥梁的受扭;6.1.3 常见受扭构件的配筋形式;6.2.1 素混凝土构件的破坏机理;6.2.1 素混凝土构件的破坏机理;?Tmax; 工程中由于受力不完全对称，构件会突然破坏，形成由扭曲的斜裂缝形成的空间扭曲破坏面，三面开裂一面受压。; 虽然螺旋配筋抗扭最好，但工程中通常采用由箍筋与抗扭纵筋组成的钢筋骨架来抵抗扭矩，不但施工方便，且沿构件全长可承受正负两个方向的扭矩。; T＜Tcr: 混凝土未裂，钢筋应力很小 T＝Tcr: 部分混凝土受拉开裂退出工作，构件的抗扭刚度明显降低。 ;T＜Tcr: 基本呈直线关系; T＝Tcr: 曲线上出现一水平段； ;T(?T); 破坏形态;结论： 设计中不容许采用少筋和完全超筋受扭构件，可以采用部分超筋构件，但不经济。一般情况下应采用适筋受扭构件。 试验表明：受扭构件配置钢筋不能有效地提高受扭构件的开裂扭矩，但却能较大幅度地提高受扭构件破坏时的极限扭矩值。;6.3.1 纯扭构件的开裂扭矩;开裂前的应力状态 扭矩作用下，截面上的剪应力成环状分布,最大剪应力 发生在截面长边中点;在构件侧面产生与剪应力成45°的主拉应力和主压应力，且在数值上σtp =σcp = τmax 。 当σtp = ft时，构件中的薄弱部位（一般为截面长边中点）将出现裂缝，并沿与主拉应力垂直方向迅速延伸，并以螺旋形向相邻两个面延伸，发展成如图所示的裂缝。;1、弹性理论 截面上某一点的主拉应力σtp= ft时,构件将出现裂缝。又因为σtp =τmax，对于矩形截面： 所以截面开裂扭矩 为： Tcr=Wte×ft＝αb2h×ft b、h——截面短边和截面长边； α——形状系数。 当h/b=1.0时，α= 0.2；当h/b=∞时，α= 0.33；一般情况，α在0.25左右。;2、塑性理论;3、《规范》取值? 混凝土材料既非完全弹性，也非理想塑性，因此构件的开裂扭矩Tcr 应介于弹性值和塑性值之间。? 为简单起见，可按塑性理论计算，并引入降低系数以考虑非完全塑性剪应力分布的影响。根据实验结果，降低系数应在0.7～0.8之间。? 《规范》取降低系数为0.7，故开裂扭矩的计算公式为： Tcr＝0.7ftWt 式中ft——混凝土抗拉强度设计值； 　　Wt——截面受扭塑性抵抗矩，对于矩形截面 　　　　　　　 Wt= b2(3h-b)/6 　 　　　 ;带翼缘截面的Wt 对于T形或工字形截面，其受扭塑性抵抗矩同样可以按照处于全塑性状态的截面剪应力分布，仍然用分块计算其合力和力偶的方法计算。（保持腹板的完整性） 对于T形截面：Wt＝Wtw＋Wtf’ 对于工形截面：Wt＝Wtw＋Wtf’＋ Wtf ;6.3.2 矩形截面RC纯扭构件承载力;试验表明，只有当0.5≤ζ≤2.0时，受扭破坏时纵筋和箍筋的强度才都能得到充分利用。 《规范》要求：0.6≤ζ≤1.7。 通?常设计中一般取ζ=1.0～1.2。;矩形截面受扭承载力的试验结果;《规范》在变角空间桁架的基础上，再根据大量试验资料的统计分析，考虑可靠性要求后，给出下列公式：;T形和工字形截面纯扭构件承载力计算 试验表明，T形和工字形截面的钢筋混凝土纯扭构件，当b＞hf，b＞hf′时，结构的第一条斜裂缝出现在腹板侧面的中部，其破坏形态和规律性与矩形截面纯扭构件相似。 ◆ 截面的矩形划分 ◆ 扭矩设计值的分配 ;◆ 截面的矩形划分 对T形、工形和L形截面的纯扭构件，可将其截面划分为几个矩形截面。 《规范》为了简化起见，统一按如下原则划分： 先按截面总高度确定腹板截面，再确定受压翼缘或受拉翼缘。;◆ 计算抗扭刚度;◆ 扭矩设计值的分配 为简化计算，认为各矩形截面部分所承受的扭矩设计值，与其受扭塑性抵抗矩成比例，即将总的扭矩T按各矩形块的受扭塑性抵抗矩进行分配： ;注意： 1.为了避免出现“少筋’和“完全超配筋”这两类具有脆性破坏性质的构件，在按照上式进行抗扭承载力计算时还需满足一定的构造要求： ◆ 受扭