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麦肯锡:中国物流业发展报告(2001) (2003-6-20 文章级别：1 点击：740次)
萌芽状态的物流服务 航运：主要还是以初级产品为主。( ( 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 ( 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。( ( 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。 航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。 散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。 空运： 空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。 表一 航线过于分散，而且服务水平较差 航线份额，2000年100％＝超过2400条航线 南方航空 14.8 东方航空 8.8 西南航空 6.9 北方航空 6.3 中国国际航空 5.4 厦门航空 5.3 四川航空 5.1 其余8家 26.2 资源来源：中国民航总局产业界经理访谈 铁路： 虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。 表二 铁路运输不适合制成品 问题 表现 货物损害 每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时 延误不确定性 不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达 信息缺乏 很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人 很差的铁路基础设备 大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的 很长的预订仓时间 拼车货物需要两周左右的预订时间, 仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约 资料来源：中国运输主管访谈 卡车： 由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。 不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20％。 虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。 表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义 审批流程 所属部门 要求 国内运营 交通部 每一家服务商 没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允 审批 都要 许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时 进市许可证.-货代公司经理 省际运营 省政府 原注册省 如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚 审批 款和扣留.-货代公司经理 本地卡车 当地 购买和注册时 就算是取得了全国营运证,有许多地区的当 所有权 交通局 需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理 本地运营 当地 在城市内提供 审批 公安机关 运输服务 资料来源：访谈；文献检索 仓储： 仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。 客户的五大忧虑 ( 丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物
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