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箱梁张拉施工组织设计 一、工程概况 福清梁场共有32m箱梁242片，24m箱梁10片。 二、施工准备 钢绞线张拉前应到质检部门对千斤顶进行标定，并根据标定结果计算出梁张拉时相对应的油表读数。对每片梁每束钢绞线进行钢绞线伸长值计算。 三、孔道检查 通孔器是检查制孔质量的仪器，用圆钢制作，长100mm~120mm，中间一段呈圆柱形，直径比预应力筋孔道小4mm~7mm，两端截头圆锥形，并各钻一小孔，通过小孔来固定牵引钢丝。制孔后，应用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内的杂物为力筋穿孔创造条件。 检查时，一般用大小不一的两种直径通孔器(相差10mm左右)，先用大直径的通孔器试通，若通不过，再用小直径的试通，并用芯棒检查堵孔位置并作以标记。对仅能通过小直径的孔道可采用螺纹钢筋在孔内通捣(或来回拉孔)；对不通的孔，查明原因后，分别采取措施，若是由于水泥浆或波纹管接头堵塞，则可在芯棒上焊制钢钩将其钩出或用力将其捣通；若是接头因拉断残留在孔中等原因，堵塞严重，由应标出准确位置，从侧面凿开取出，疏通孔道，重设制孔器，修补缺口。 四、 穿束 穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置应准确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正。孔道内应畅通、无水份和杂物，孔道应完整无缺。制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔 位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，较长的预应力筋可借助一根长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束。 钢绞线采用电动砂轮切割下料，人工编束，编束时钢绞线必须理顺，不能交叉扭结。编束后用铁丝捆扎，每50cm一道，束头钢绞线端头编成锥形，以利于穿线。 五、　张拉预应力钢绞线 （1）当梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上，拆除端模后，松开内模进行预张拉，待梁体混凝土强度达到设计强度的80%以上进行初张拉，然后移梁到存梁台座。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉。为了使梁体不发生早期裂缝，应在混凝土强度达到设计强度50%～60%时拆除内模，外模只拆不移的情况下张拉部分预应力，张拉值应由设计单位提供。在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 （2）箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。 张拉采用两端整体张拉，双向控制法，以张拉力为主、伸长量作为校核。其张拉程序为：0→0.1σk（作伸长量标记）→0.2σk（记录伸长量）→σk（静停5分钟测伸长量）→锚固。 按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.1σk时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记。 （3）向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。 （4）油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 （5）有关张拉的其他规定： 1)张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫扳及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。 2)高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过 一周。 3)千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。 4)每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。 5)千斤顶不准超载，不准超出规定的行程转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。 6)张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两 端伸长应基本保持一致，严禁—端张拉。如设计有特殊规定时可按设计文件办理。 （7）安全要求： 1)高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。 2)油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。 3)油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连 同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。 4)张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。 5)张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。 6)锚具、夹具均应