DZK177+008平改立施工专项施工方案(1).docVIP

通辽至大虎山铁路电气化改造工程 DZK177+008.65 2-13.84m 顶进框架中桥 专 项 施 工 方 案 编制：高 鹏 审核：李进超 批准：申应芳 中铁三局集团2017年月目 录 第一章 编制说明 1 第二章 工程概况 2 1、概况 2 2、工程地形、地质条件 3 3、框构桥主要结构尺寸和工程数量 4 第三章 施工组织安排 5 1、施工总体目标 5 2、施工组织机构 5 3、施工进度计划 9 第四章 施工方案、方法 10 1、施工准备 10 10 3、基坑开挖 12 4、截水帷幕、防护桩、基底加固 13 4.1截水帷幕 13 4.2防护桩 15 4.3地基加固 21 5、滑板、后背梁、后背桩 22 、框构桥预制 22 、桥顶防水层、保护层、排水 23 路基防护桩、 23 8.1 路基防护桩 23 8.2路基固化 23 9、线路加固 24  25 9.2换枕施工 26 9.3扣轨施工 26 9.4设置抗移桩（L梁） 27 9.5穿横抬梁施工 27 9.6架设纵梁施工 27 9.7线路加固验收和安全评估 27 9.8 趟检制度 28 、框构桥顶进 29 工艺流程 29 操作工艺： 29 工艺要点： 30 方向和高程控制 30 、线路恢复 31 1、营业线施工安全 32 营业线施工作业要求 32 营业线施工安全防护 33 第五章 安全保证措施 35 第六章 应急预案 37 1、雨季施工应急预案 37 2、路基塌方应急预案 38 40 附图：施工平面布置 41 附图：线路加固图 42 附图： 43 第一章 编制说明 1、编制依据 。 国家、公布的现行设计规范、施工工程质量验收标准。 2、编制原则 认真落实、铁路局营业线施工安全管理办法、细则，充分认识营业线施工的特点，妥善解决施工与运输间的矛盾，尽量减少施工对运输的干扰，规避或化解不利因素，合理安排施工顺序。 以近营业线和营业线施工安全为控制重点，以标准化管理为手段，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求。 第二章 工程概况 1、概况 玛拉沁街与大郑线铁路交叉的道路设计，道路中心线与铁路交叉处为设计桥梁中心，铁路桩号为大郑线K177+009.75，道路与铁路的交叉角为67.9°。交叉处设2孔净宽12m的斜交框架中桥框架桥为预制顶进就位，工作坑设在铁路东侧，迁出线外。顶进施工期间，铁路采用56c工字钢纵横抬梁加固。线路加固期间，列车限速45km/h。框架桥全长28.65m，跨径为2-13.84m，框架桥顶板厚0.85m，边墙斜厚0.97m，中墙斜厚0.81m，底板厚1.0m，桥全高8.3m，桥面顶宽22m。顶板梗肋斜长1.94m，高0.6m，底板梗肋高均为0.5m。轨顶至顶板距离不小于1.1m。桥出入口设双侧变截面悬臂板和U型挡墙，结构浇筑成一体。桥底板前段斜交布置，后端正交布置，顺道路轴线长31.29m。本桥设计顶力为7645吨，顶程53.2米。 2、工程地形、地质条件 地层岩性 根据调查及钻探显示，桥址处地层以第四系全新如下： 杂填土：色，湿，，厚约~1.8m。 ：色，，，厚约0.~4.1m。σ0=90kpa。 2.1.3泥炭质粉质黏土：色，，厚约~3.9m。基本承载力σ0=10kPa。 ：，饱和，厚约~3.7m。地基基本承载力σ0=kPa。 ：，饱和，厚约~5.2m。地基基本承载力σ0=kPa。 水文地质特征 气象资料 地震资料 3、框构桥主要结构尺寸和工程数量 主体结构尺寸 平面角度：°； 桥梁总长度：m；桥面总宽度：32m； 结构跨度：2m； 顶板厚度0.m、底板厚度1.0m边墙厚度：0.m、中墙斜厚0.81m； 结构总高度：m；结构净高m； 3.2 主要工程量挖土方（顶进挖土）：m3； C40混凝土： m3；C3混凝土： m3； 钢筋：； 最大顶力：t； 顶进行程：m 第三章 施工组织安排 1、施工总体目标 坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以安全生产为根本，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本工程。 质量目标 全部工程质量达到国家、现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。单位工程一次验收合格率100%。 安全生产目标 杜绝责任铁路交通一般B类及以上事故，遏制责任铁路交通一般C、D类事故；杜绝责任生产安全较大事故及以上事故，遏制责任生产安全一般事故。 2、施工组织机构 工程实行项目经理责任制，以项目合同和成本控制为主要内容，行使计划、组织、指挥、协调、