集通K+框构立交桥施工组织设计.docVIP

施工组织设计   项目名称：集通扩能工程K922+812 1-7m框构小桥 建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司 设计单位： 铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位： 陕西华营工程建设监理有限公司 施工单位： 内蒙古集通建筑工程有限责任公司 主编部门：内蒙古集通建筑工程有限责任公司 项目组织机构及人员表 施 工 准 备 工 作 计 划 名 　称 单位　 工程量 负责人 完成情况 施工现场准备工作 已准备好 三三通一平 通水 已准备好 通电 已准备好 通路 已通 平整场地 已完成 暂设搭设 已完成 变压器 设置测量控制点 项 1 已给 预期场地 其它 负 责 人 施工技术准备工作 已完 图纸审查 已完 编制施工预算 已完 组织技术交底 逐步落实 一、工程概况 本涵为集宁至通辽铁路扩能改造工程K678+808，1-8.0m钢筋混凝土板桩框构立交桥，位于集通铁路达日期嘎 间。桥轴线与路线正交，框架结构尺寸净宽8.0米，框构净高5.9米,路面净高4.0，涵长28.06米。洞内平坡．涵出入口端翼墙顶到位后现浇。桥上既有集通线，新增集通Ⅱ线在既有线左侧，工作坑在左侧。桥内设混凝土路面，自然排水。 主要技术标准 道路等级：地方道路 设计荷载：铁路：中-活载 桥内净空：高度：4. 0m 二、计划开竣工日期 2011年4月2开工，2011年7月30日竣工。 三、施工顺序及施工工期安排 2011年4月3日-2010年4月15日，基坑、滑板、后背墙施工。 2011年4月15日-2010年6月15日，预制主体。制作D梁支墩。 2011年6月15日-2011年6月30，主体顶进。 2011年6月30日-2011年7月30附属工程施工。 四、主要施工方法及技术措施 1.工作坑 1.1开挖之前一定要同工务、电务部门取得联系，确认地下线缆。工作坑挖土采用挖掘机挖土,自卸汽车运输，工作坑按设计要求靠铁路路基一侧的边坡1:1.5并着重作好边坡防护措施。工作坑顶边距最外侧距铁路中心线5m。后背墙挖土与工作坑同时开挖，不得超挖，要保证有足够的承载力。 2.模板工程 2.1模板采用组合钢模，顶板及八字处采用木模，外模全部采用钢模。 2.2必须保证框构各部分的设计形状、尺寸和相互位置的正确性。 2.3具有足够的强度刚度和稳定性，能安全地承受新灌砼侧压力和在施工中可能产生的各项荷载。 2.4立框构边墙时，横肋采用间距500mm，竖肋采用700mm利用拉模筋固定，拉模筋配以方垫圈。 2.5边墙模板内侧间距按设计尺寸设Ф16钢筋支顶，位置 同拉模筋相同。 2.6边墙支模利用底板及滑板预埋钢筋，利用100＊100mm木方及拉线固定。边坡侧用木方及地锚拉线固定。 2.7模板与混凝土相接触的板面必须平整光滑。 2.8钢支架必须安置在可靠的基底上。 2.9底板钢筋绑扎完毕，立梗胁及底板外模，弹好墙身线。 2.10底板及梗胁钢筋绑扎完毕，定出墙位线，组装梗胁，底板外模用撬棍就位。 2.11刃角处模板与框构边墙模板连成一体，与边墙模板同步施工，悬臂板与框构顶板模板连成一体，与顶板模板同步施工。 2.12支撑立柱须在两个互相垂直的方向加以固定，以保持支撑的几何形状，杆件连接处应涂油连接牢固。内模支撑要考虑拆除方便。在模板与支架接触处的空隙应用硬木楔塞紧。 2.13对于侧面模板，如墙体内外模，在一般气温条件下，为了拆模不损伤混凝土的表面和棱角，达到设计强度的50%以上方可拆除模板，不准从高空向下扔。拆除的模板要及时清除污物，钢模要刷机油，堆码整齐，妥善保存。 2.14灌注混凝土前，模板要刷隔离剂。 3.钢筋工程 3．1钢筋表面的油渍、漆污、水泥和用锤敲落的浮皮、铁锈等均应清除干净。 3．2钢筋表面平直，无局部折曲。 3．3加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 3．4利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为Ⅰ级钢筋不得超过2%。 3．5钢筋采用电弧焊、搭接焊接头轴线的偏移不得大于0.1d(d钢筋直径)不大于2mm。 3.6钢筋与模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块互相错开，分散布置。 3.7在钢筋的交叉点处，用绑线逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。 4．脚手架工程 4．1脚手杆要不腐烂，不易折断，直径