一电动车电子配件原理及分类.docVIP

第一章 电动车电子配件原理及分类 ? 第一节? 转把 ? A）???????????? 开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低,无磁场时输出高,供电电压为4.5V—24V，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电机内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。 B）???????????? 线形霍尔：当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为1.0V—4.2V连续线形变化（若电源供点为5V）。 C）???????????? 管脚排列：电动自行车的调速把是采用线性霍尔元件，其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压有几种（若电源供电为5V）：1.0V—4.2V、4.2V—1.0V、0—4.2V、1.0V—5V、0—5V等。市场中绝大部分用的是1.0V—4.2V的转把（叫正把），常规产品默认正把，而由于历史原因，市场少量存在4.2V—1.0V转把（反把），可以定制与之相配的产品。其它输出电压的转把市场中存在很少，已成为事实中的非标产品。 正把（1.0V—4.2V）与反把（4.2V—1.0V）可以自己改：打开转把，把两个磁铁都转180°，再装好，正把、反把就互相转换了。 电动车厂家若自己设置20km/h限速，可以打开转把再产生高速的磁铁上用502粘一个厚纸片，使转把转不到最高速区就可以了。 霍尔转把的供电电压一般为5V，只有供电5V才输出上面的电压值，有一种用MC33035做的普通无刷控制器，因MC3305有输出6.2V的基准电压，利用此6.2V给霍尔转把供电，其输出最大值也相应有所提高（约5V）。 霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线），规定标准排列顺序是： 1.信号、2.电源、3.地线。 霍尔转把有长线（1200mm）、短线（450mm）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3Pin白插头插在电路板上，长线的一般是SM-3Pin黑插针插头，直接与控制器线对接。 锁定转把的转把上加了一个机械开关按纽，的智能型控制器（ZKC3615E、ZKC3615G、WZKC3615E等）利用此按纽作为模式转换按纽，用于1：1助力、电动、定速、故障自检的模式转换。 ? 第二节? 断电刹把 ? 一、断电刹把作用 当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。 二、分类 机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。 机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开、常闭，市场中大容量使用机械常开刹把，只有极少使用机械常闭刹把，属市场中不兼容产品。 电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有三条引线，规定标准排列为1黄（信号）、2红（电源）、3（地线），在不刹车时也有输出高低之分，所以叫常高、常底，注意：电子常高刹把因刹车时处于低电位，所以很多人又称为低电位刹把。市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常低刹把。 机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常闭刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。 机械刹把的缺点是防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性很低，一般点黄油使用也只能使用一年，但价格便宜；电子刹把防水能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高，一般追求质量的厂家才使用。 刹把也有长线（1200mm）、短线（450mm）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线的一般是TJC3-3Pin白插头在电路板上，长线的一般是SM-3Pin黑插针插头，直接与控制器线对接。电子刹把接三根线，机械常开刹把则只接插座的两边两针，中间的电源不接，只接信号线和地线。 电子刹把供电电压范围为4.5V—24V，根据控制器不同一般分为5V、12V、15V，都是可以可靠工作的。 ? 第三节? 助力传感器 ? 助力传感器也是采用霍尔元件，用支架固定在右中轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出1：1助力力矩给电机供电了。且新型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才给电机供电。 ? 第四节? 电动车用电池（简述） ? 主要分为干式铅酸电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分为36V（三块12V电池）。 因铅酸电池价格最低，所以现在市场中几乎都是铅酸电池，且为36V的，容量为12AH，但它体积大、重量重、容量低、寿命短。而锂离子电池和镍氢电池没有上述缺点，但价格高得多，所以应用极少。 ? 第五节? 电动车用充电器（简述） ? 36V铅酸电池恒流恒压充电器，一般主要参数为：220V交流输入，输出最高电压42V、充电电流为恒流方式2.2A，当电池电压充至42V时，则自动转为涓流方式了，且有充满指示。 ? 第六节? 电动车用的电机（简述） ? 随着电动车技