汽车驱动桥结构.pdf

驱动桥  主要内容： 概述 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点 第一节 概述 驱动桥组成： 主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。 桥壳 主减速 器 差速 器 半轴 轮毂 驱动桥的功用  将动力传递给驱动轮；  通过主减速器实现降速增扭的作用；  发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改 变转矩传递的方向；  通过差速器实现车轮的差速。 驱动桥的分类  非断开式（整体式）驱动桥 半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳， 左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。  断开式驱动桥 驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上， 两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立 跳动的驱动桥。 铰接点 第二节 主减速器  作用： 减速增扭；改变扭矩的方向。  分类： 按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器 按主减速器档位： 单速式 双速式 按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式 几种类型的主减速器  单级主减速器  双级主减速器  轮边减速器  双速主减速器  贯通式主减速器 一、单级主减速器  只有一对齿轮副传动， 零件少，结构紧凑，重 量轻，传动效率高。  主传动比：主减速器的 传动比称为主传动比， 用i 表示。 0  i0 =z2/z1  Z2从动齿轮齿数  Z1主动齿轮齿数 a. 齿轮的支承 目的：增加支承刚度， 便于拆卸、调整。 主动齿轮的支承 跨置式、悬臂式 从动齿轮支承：跨置式 b. 轴承的预紧 目的：减小锥齿轮传动 过程中的轴向力引 起的轴向位移，保 证齿轮副正常啮合 调整办法: 调整垫片/调整螺母 圆锥齿轮正确啮合： 啮合印迹位于齿高中间靠近 小齿端，并超过齿宽的60%。 从动锥齿轮的正确啮合区 c. 齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整 目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。 调整办法: 通过调整垫片9 ，调整主动齿轮的位置。 d. 主减速器的润滑 主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩 到主减速器需要润滑的部位。 润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。 e. 主减速器对离地间隙和地板高度的影响 最小离地间隙h0 ：汽车最低点到底面的距离。 为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小 驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。 f. 准双曲面齿轮的特点 轮齿强度高； 可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。 可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车 辆的重心高度。 齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮