《知识普和贴》关于美利达系列车的区分定位和特点.docxVIP

《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点在单车论坛上看到有收集了关于美利达自行车系列的分类，定位及特点，认真学习了。很不错，对像我这样的新手帮助很大。特转过来，和大家一起分享。前言写点专业的知识—雷诺853的钢管好东西对大部分有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。这就是为什么在2005年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。　　到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。比如说：我们可以说，比钢更具钢性的骑乘感叫做刚性高的车架；比钢更具弹性的骑乘感为较软的车架。　　一台性能佳的钢管材车架，有着一种难以形容，只有体会过它的好处的骑士才能了解的，存在于刚性与弹性之间的平衡感。钢材的刚性让骑士享受到源源不绝的动力输出，钢材的弹性让骑士如同太极中的推手一般，在弹性一来一往的借力使力过程中，暨享有了舒适性同时又保有了传动性甚至还会有为传动加成的效果。领会出个中奥妙的骑士多半会露出心领神会的笑容，然后在情感上成为钢管车的拥护者。为什么说是情感上的拥护呢？因为，钢材质唯一的弱点就是重量稍微比铝材或是碳纤维重了一些。　　一般全钢管材的车架以c to c 51公分尺寸的车架为例，重量多半在1750公克以上。笔者的澳洲友人曾骑过一台c to c 53公分的纯义大利手工制作全钢车架，由于采用最顶级管材，所以重量只有1620公克。但是，在一次与机车正面对撞机车时速低于30公里，自行车时速刚过30公里带煞车的情况下，由于应力作用，该车架当场上管下管同时溃缩断裂，但是机车与两位骑士则毫发无伤。所以，当钢管材车架过轻时，其强度是堪虑的。想要采用钢材质的优点，又不想牺牲强度或是重量过重的话，唯一的办法就是将钢材车架的后三角以碳纤维取代。　　Reynolds 853是英国雷诺公司上市将近十年的管材，上市当时还是钢管自行车架当道的时代。多年来其竞争品牌已经推出最少两款以上新款钢材，但是雷诺还是以不便应万变，始终不再推出新钢管管材。这可以有两个解释：一、Reynolds自认为853管材经得起竞争者的挑战，也经得起消费者骑乘的考验，所以不必推出新的钢管管材。二、在市场上853始终能够满足品牌商与消费者的需求，所以没有推出新钢管管材的压力。事实证明，Reynolds 853历经将近十年的市场考验，它存活下来了，而且继续能够满足市场对其管材性能的要求。铝合金车架的一些资料第一部分? ???? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 96年的第一台大名的钢架整车。那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。也就是所谓的氩弧焊。可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。在那个年代算是个好车了。现在回头看看也是个好车架。铝合金的车架还没有大面积流行起来。再加上那个时候卖的贵。很多人都把铝合金车架看出高级品。当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。只是感觉到车架看起来粗。结实。现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。骑车就是为了耍酷嘛。。。。。。。所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。也给大家看看。铝合金（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）铝合金（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但