314_徐志伟_基于Optistruct发动机支架拓扑优化设计.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 基于OptiStruct 的发动机支架拓扑优化设计 徐志伟 李大永 上海交通大学机械与动力工程学院 机电设计与知识工程研究所 摘要：发动机支架的强度、模态、质量对整车的安全性，舒适性及燃油经济性等性能都有 很大的影响。本文采用基于OptiStruct 的多工况拓扑优化方法，以模态为目标函数，以体积 （重量）为约束函数对发动机支架进行优化设计，并对最终的优化结果进行有限元验证。结 果表明，采用该方法能够迅速准确的得到符合性能要求的优化设计方案。 关键词：拓扑优化，有限元分析，发动机支架，OptiStruct 1 引言 发动机支架作为汽车动力系统的重要组成部件，其主要作用是支撑发动机，有效隔离发 动机向车架传递振动，其性能好坏直接影响着整车的安全性和舒适性。发动机支架连接着发 动机和车身，在汽车行驶工况下传递着作用在发动机上的一切力和力矩，其一阶固有频率对 整车的振动和噪声影响较大且其质量影响到整车的质量和燃油经济性。因此发动机支架的强 度、模态和质量必须满足一定的要求。 在传统设计过程中,对于该类零部件设计往往采用类比法，设计的零部件一般比较笨重， 虽然提高了零件强度，但浪费了材料，并且由于设计的不合理，很可能造成其一阶固有频率 较低，在发动机的正常转速范围内，使支架产生共振，增大了车内噪音。本文将以某发动机 支架的设计为例，阐述基于OptiStruct 的发动机支架的多工况拓扑优化设计方法，结果证明 该方法能够快速、准确的得到较理想的设计方案。 2. 拓扑优化数学模型 连续体拓扑优化研究的是在给定的约束函数下，寻求力的最优传递路线或材料的最优分 布。常用的几种拓扑优化方法有：均匀化方法，变密度发，变厚度法，渐进优化方法，水平 集方法等，其中以变密度法和均匀化方法最为常用。本文基于OptiStruct 软件提供的变密度 法对发动机支架进行拓扑优化。 变密度法引入一种假想的相对密度在 0～1 之间可变的材料，假设设计材料的宏观弹性 常量与其密度的非线性关系。优化时以材料密度为拓扑设计变量，这样结构拓扑优化问题被 转换为材料的最优分布问题。变密度法中常用的插值模型主要为固体各向同性惩罚微结构模 型（SIMP ）。 *闵行区科委项目(No.2010MH022)资助 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 基于变密度法的材料等效弹性模量可表示为： E (x ) Emin =+xp (E0 −Emin ) （1） i 式中：E (x ) 为插值以后的材料弹性张量，∆E (E0 =−Emin ) 为实体部分材料弹性张量 与空洞部分材料的弹性张量之差， 为单元的相对密度， 为惩罚因数。为数值求解稳定， xi p 通常，令 ，当 取值远小于 时， 可以忽略不计，上式可简化为： E E /1000 E E E min 0 min 0 min E (x ) xp E （2 ） i