实船测试规程综述.PDFVIP

实船测试规程综述 1 前言 实船试航中常规的船舶性能测试项目有：航速试验、操纵性试验、轴功率试验、船 体振动试验和舱室噪声试验等。对于军船还有耐波性试验和船体结构强度试验。其测试 结果代表了船体设计建造的水平，也是船厂能否顺利交船的重要依据。遵循相应的测试 规程，准确得到各种测试数据，是船东、船检、船厂和设计部门对测试人员的共同要求。 规定船舶性能测试规程的标准比较多，有国家标准、国家军用标准、行业标准和 ISO 标 准等。下面根据笔者的多次实船测试工作体会，结合各类测试项目，对相应的测试规程 稍作介绍。 2 航速试验 在试航中，航速的测量极为重要。航速测量结果是船东、船厂和船舶设计研究部门 都非常关心的。随着吨位的增大，传统的叠标测速法由于测速场的水深和有效试验海面 面积的限制已不能满足测试要求。用 GPS 定位测船舶航速的方法已被国际船舶界广泛 使用和认可。目前正式发布的测速规程主要有 CB/Z 189-96 《水面舰艇实艇快速性试验 方法》和 CB/T 3767-1996 《海船测速试验方法》，都规定了叠标法和GPS 测速法，但关 于 GPS 测速法规定并不全面。 由708 所起草的船舶行业标准《船舶航速和操纵性的 DGPS 测试方法》正处于报批 阶段，该标准规定了用 DGPS 接收机测试船舶航速和操纵性的方法，现将其中有关航速 试验部分作一介绍。 2.1 DGPS 接收机 对接收机的选用、检查、维护、坐标和时间、应用软件等作了规定。要求在差分信 号作用 200nmile 内，定位误差应不大于5m （置信度95 ％，水平精度因子值不大于4 ）。 天线安装位置应尽量远离无线电干扰，天线 5°仰角以上空间对卫星的视野应清晰，天 线接地线应与船的接地系统连接，应能接收到 4 颗以上有足够强度的卫星信号。应选择 差分信号最强的差分台，保证差分信号良好。 2.2 试验条件 关于试验条件的规定该标准与其他标准一样。试验海区应有足够的助航距离和回旋 1 余地，水深满足要求。风力不应大于蒲氏3级，海浪不应超过2级，潮流平稳。液货船 一般在装载状态，其他船舶可处于压载状态。 2.3 试验内容和方法 按照船舶设计的正车工况，分别测定每一主机工况下的船舶航速。使船舶保持直线 航行，操舵角应不大于5°，尽量少操舵。待航速稳定后，开始测速。用DGPS接收机记 录船舶运动轨迹及速度，通过接收机输出接口将数据传输到计算机。记录时间一般为 5min～10min，相应的测速距离应达到1 n mile以上。计算船的单程平均对地航速。在 同一测速线上往返连续测量两次或三次，取平均值作为对应主机工况下的航速。试验时 记录船舶吃水、水深、气温、海水温度、海水密度、风向、风速、航向和流向等参数及 试验时间等。实际测速时，对于大吨位船舶，航速稳定需要很长一段时间。如何判断航 速已达稳定很重要。原稿中提出“对于航速在 10 分钟内增加或减少不超过 0.1 节，可 认为航速稳定”，该内容在审查会上被删除。 2.4 数据处理和修正 当试验时的实际排水量与规定排水量相差不超过±5％时，可按海军系数法修正航速 结果。当试验时水深不能满足要求时，可按公式进行浅水修正。实际试航中，因海况不 能满足要求时，也常进行航速的风浪修正。 3 操纵性试验 目前关于船舶操纵性测试的规程主要有 CB/Z 191-96 《水面舰艇实艇操纵性试验方 法》。该标准对回转试验、Z 形操纵试验、回舵试验、惯性实验、变航向试验、正螺线 试验、逆螺线试验、倒航试验、威廉逊救生试验等作了详细的规定。实际试航中，常做 的操纵性试验有回转试验、Z 形操纵试验、惯性试验、紧急停船倒车试验、航向稳定性 试验和威廉逊救生试验等。这些操纵性试验的操作规程都很经典，不再赘述。然而 CB/Z 191-96 未明确指出用何种仪器进行测试。正处于报批阶段的《船舶航速和操纵性的DGPS 测试方法》，规定了用 DGPS 接收机测试船舶操纵性的方法。用 DGPS 接收机记录船舶 运动轨迹、时间及速度，据此可计算出相关的操纵性参数，如回转试验的纵距、横距、 战术直径和回转直径，惯性试验的停船