第4节 自动变速器液压液压控制系统.ppt

液压控制系统 液压控制系统工作原理 液压控制系统组成 油路分析 一、工作原理 液压式控制系统工作过程示意图 液压控制系统的组成 一体化 油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行调压阀、中间调压阀。 控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速控阀、 换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压器背压控制、散热器旁通阀、D位换2档定时阀、换档品质控制部分（球阀、顺序阀、蓄压器、发动机转速控制））、 原理和设计 换档品质控制：溢流/减压/节流型调压阀，串联或并联，蓄能器背压控制、电液比例调压阀等。作用控制结合元件油压平稳上升。 （一）液压调节系统（做到液压的可控可调） 液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压力均受发动机运动状况的影响。 当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗； 当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保持稳定的油压力，使系统工作平顺。 油泵产生的压力由主调节阀调节后产生管路压力，管路压力是用于控制自动变速器的最基本、最重要的压力，因为它用于操作变速器内所有的离合器和制动器，同时它也是变速器内所有其他压力的压力源（如节气门油压、速控油压等）。 （二）换档信号系统（产生换档信号） 给自动变速器提供换档操纵的信号有两个，即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。 在液压控制换档系统中，这两个信号分别由节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀）提供。 01M变速器P档油路图 01M变速器R档油路图 01M变速器D1档油路图 01M变速器D2档油路图 01M变速器D3档油路图 01M变速器D4档油路图 01M变速器锁止离合器接合油路图 （1）离心式速控液压阀 随着转速升高，离心力加大，在调速阀轴凸缘顶到调速阀壳体时，向内的作用力有： 油压力（面积B—面积A）； 向外的作用力有： 阀体的离心力、弹簧力。 当上述向内向外的作用力达到平衡时，即输出一定的速控油压。此时，速控油压上升平缓。 （2）中间复合式双级速控液压阀 组成：速控液压阀阀芯、主重块、次重块、阀体及保持架、弹簧、从动齿轮等。 阀体上有进油口A、出油口B和泄油口C。进油口A与阀芯上的径向油孔和轴向油孔相通。 在阀芯的左端，通过轴向孔和径向孔作用有油路油压； 在阀芯的右端，作用有重块组件的离心力。 换档阀根据换档信号系统提供的油压信号，控制自动变速器中液压控制油路的方向，由此决定所处的不同挡位。 换档阀组主要由手动阀、换档阀、换低档定时阀等组成。 1、手动阀（多路换向阀） 由变速杆通过联动装置控制，通过手动阀可对自动变速器液压控制系统的油路进行切换，对不同换档执行元件进行控制，实现不同的换档需要。 （三）换档阀组（换向阀） 1、手动阀 结构如图所示。 在阀体上有多条油道，其中第四条为与主管路相连的进油道，其余为出油道，分别通往P、R、N、D、2和L位相应的滑阀或直接通往换档执行元件。 手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路换向阀，由变速杆控制。 2、换档阀 换档阀通过控制换档执行元件进油通道是否开通而实现升降档。换档阀开、闭进油通道是根据速控油压和节气门油压的平衡状况自动进行的，档位变换由执行器控制离合器和制动器完成。 换档阀是一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。 因为每个换档阀只有两个位置，只能在两个档位之间切换，故对三档自动变速器而言设置两个换档阀，对四档自动变速器而言要有三个换档阀。 下面以丰田A43D四档液压控制式自动变速器为例叙述各换档阀工作原理。 （1）1-2档换档阀（1-2档变速阀） 作用是控制1、2档之间的变换，实质上是控制通向B2的油路（表4-3），因为1档时C0、F0、C1、F2工作，2档时C0、F0、C1、F1、B2工作。 工作原理： 在阀的上端作用着向下的节气门油压和弹簧力，在阀的下端作用着向上的速控油压。 当速控油压小时，柱塞位于下方，来自手动阀的管路油压通道被堵塞而不能送至制动器B2。 与此同时，另有管路油压（图5-28）通过3-4档换档阀被送至超速离合器C0及通过手动阀的油压作用于离合器C1，这时C0、C1起作用，此时变速器处于1档。 当速控油压升高（车速增加）时，速控油压将柱塞推向上方，如图5-14b所示。此时来自手动阀的管路油压经1-2档换档阀下端通道被送至制动器B2，变速器自动升入2档。