不同橡胶对空气弹簧橡胶软管性能影响.pdf

P L A S T I C S F E A T U R E S 不同橡胶和编织线绳材料 对空气弹簧上橡胶软管性能的影响 为增加轿车的舒适性，带有橡胶软管的空气弹簧系统正在代替汽车悬架系统里传 统的螺旋弹簧型悬架。为提高空气弹簧系统的性能，研究了软管橡胶和编织线绳材料 的理想设计。通过在耐臭氧老化性优异的氯丁橡胶 (简称CR)中改变填料和抗氧化 剂的含量，以及改变尼龙线绳的编织角度和厚度来确定最佳设计。 ■ 中国第一汽车集团公司技术中心 张英虹 编译 悬架是汽车底盘的重要部件 ．担 起到密封作用的空腔 ，这个橡胶软 负着汽车行驶平顺性、动力学和安全 管需要形成一定的有效面积来承担 性的功能。考虑到底盘和相关部件 ． 整车载荷。橡胶软管由内胶层、两 就要求悬架能够最大极限地保证车辆 层不 同材质的编织线绳和外胶层组 的平顺性、行驶动力学和安全性．而 成。作为弹性橡胶零件的内胶层应 空气弹簧 的发展正好顺应了这一趋 不漏气 ．并且能保护增强层 ．使之 势。与以前的系统相比．空气弹簧最 不受老化和有害环境的侵蚀。作为 突出的特点就是最大程度地满足了驾 弹性橡胶零件 的外胶层则应防止增 驶员和乘客的舒适感、增强了驾驶的 强层遭受磨损 、老化和其他意外冲 动力性及安全性。 击的破坏。 图1空气弹簧和空气悬架 20世纪50年代 ．市场上出现了 橡胶软管的线绳结构应起到增 第一款装配标准空气弹簧的汽车。 悬架系统。通常来讲 ．轿车前面装 强管壁结构和在气压下保持形状的 但是 由于频繁 出现漏油和低温条件 配空气悬架 ．后面装配空气弹簧。 作用。两层线绳相互交叉形成 线“绳 下减振性能降低的问题 ．空气弹簧 空气弹簧一般分为两类 ：风箱式和 编织角度”．而与橡胶胶管形状有关 从市场上消失 了．汽车主机厂继续 滚罩式。在图2的空气弹簧剖面图中 的这个角度需要涉及测量位置和交 使用钢板弹簧悬架系统。20世纪80 显示出其各部分的名称。 叉截面形状的很多数值 ，这个角度 年代 ，一些美国和日本的汽车开始 再次配备空气弹簧系统 。在1989 软管 年 ，德 国首次研制 出一种旅行车 ． 这种旅行车能完全控制后桥的承载 情况。1998年 ，Audi公司顶级汽车 活 A6的前、后桥上都装配了承载空气 弹簧。 图2空气弹簧剖面图 空气弹簧，悬架机构 中最重要 还与橡胶软管的膨胀形状有关。因 1空气弹簧的结构 的部件就是橡胶软管。橡胶软管构 此可对此数值进行调整，直到满足 图1所示为1种空气弹簧和空气 成一个充满空气 的、能对 内部空 间 测量位置和膨胀压力的要求。 2008年第6期 汽 车工E 与材料 ATSdv~II61 P L A