隧道预留变形量调整专项方案探究.docVIP

中国云南保山至缅甸密支那公路 保山至腾冲高速公路项目 勐连2号隧道 洞身开挖施工技术专项方案 (左幅K38+420-K38+350段预留变形量增加) 9合同段 编制单位：长庆石油勘探局筑路工程总公司 云南保山至腾冲高速路9标项目经理部 编制时间：二O一一年一月 勐连2号隧道号隧道 洞身开挖施工技术专项方案 (左幅K38+420-K38+350断面扩大) 一、 工程概况 勐连2号隧道为一座左、右幅分离式隧道。左线K37+435～K38+587长1152m，右线K37+460～K38+410长950m，单洞长共计2102m；隧道平面设计为两曲线相接，隧道纵坡为-1.122％，最大埋深约98.0m，隧道进口端横坡为－4%，出口端横坡为+4%；采用进单洞两车道单向行驶，进出口均采用端墙式洞门。 隧道区域山体较陡, 覆盖层较薄处岩性以亚粘土、碎石、块石等松散堆积物组成，覆盖层较厚处岩性为花岗岩、混合花岗岩为主，花岗岩风化程度高，多为全风化，间夹强风化、弱风化透镜体，局部全～强风化。构造发育，风化强烈，岩体极破碎，遇水易软化、崩解，形成软弱结构面，围岩构造变动大，呈松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生较大的坍塌，侧壁失稳，地表水沿破碎带向下渗透，地下水丰富，隧道内会有滴水或局部涌水。 二、施工准备 （1）隧道施工情况 勐连2号隧道腾冲端左幅K38+562～K38+543段，隧道开挖初期支护施工过程中，初期支护下沉收敛严重，按原设计预留变形量开挖施作初期支护后，原设计预留变形量不能满足要求，初期支护侵入二衬断面40cm，拱顶累计下沉75cm，严重影响隧道结构安全。 左幅K38+540～K38+350段，其中K38+540～K38+527段设计为S5D型衬砌，原设计预留变形量为15cm；K38+527～K38+440段设计为S5A型衬砌，原设计预留变形量为15cm；K38+440～K38+350段设计为S5D型衬砌，原设计预留变形量为15cm。属于ⅴ级围岩，围岩为全～强风化花岗岩，构造发育，风化强烈，岩体极破碎，自稳能力极差，地下水丰富，隧道内局部涌水。根据已经施工段落结合现场围岩实际情况、超前地质预报等，原设计预留变形量(15cm)不能满足施工要求。为了满足施工安全质量要求，现决定对左幅K38+540～K38+350段预留变形量进行调整，调整后预留变形量为80cm。 （2）施工准备 ⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作，严格按照调整后的预留变形量施工。 ⑵、施工现场应结合已经完成工程特点、已经施工的初期支护侵限情况进行合理的预留变形量。 ⑶、从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。 ⑷、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。 ⑸、应做好工程所需材料、机具的选择和相关检测、试验工作。 ⑹、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。 三、施工方法 左幅K38+540～K38+350段采用短台阶分部法（环形开挖留核心土）开挖。 开挖、支护作业施工顺序：小导管预注浆超前支护→开挖上台阶、做拱部初期支护→开挖侧腰部、做侧腰初期支护→开挖上部核心土、做临时仰拱→开挖拱脚部、做拱脚部初期支护→开挖下台阶、做仰拱部初期支护。 上部台阶采用人工风镐或YT28凿岩机环形开挖预留核心土，开挖后初喷混凝土，人工翻碴至下导坑，随后初期支护紧跟；下台阶采用拉中槽跳挖马口（侧腰），再扩挖、支护，及时形成封闭环。施工中严格遵循“重地质、管注浆超前、短进尺、弱爆破、少扰动、快支护、早成环、二次衬砌紧跟”的原则。平均循环进尺0.5～1.0m，台阶长度8～10m。其开挖示意图见下图。 （1）上部导坑开挖及支护 采用YT28凿岩机钻眼。光面爆破施工，环形开挖轮廓线往内约2.0米，以施工人员方便操作为宜，预留核心土，作为操作平台。循环进尺0.5～1.0m，便于工字钢架的安装施工。开挖后初喷砼，人工翻碴至下导坑，及时施工初期支护。最后开挖核心土后，进入下一循环施工。 （2）下部台阶开挖及支护 下台阶先拉中槽，再跳槽挖马口（侧壁）的方法，采用微振动爆破，先支护再扩挖、支护，及时封闭成环。下台阶采用YT28凿岩机钻爆，装载机装碴，自卸汽车运弃于碴场，每循环进尺控制在1.0～1.5m以内。 施工程序图： 四、施工注意事项： 1、充分了解已经施工完成初期支护段的围岩情况，特别是需要注意围岩变形情况，详细测量，方便以后施工中预留变形量的控制。 2、施工中加强监控量测，根据实际监测数据确定合理的预留变形量，确保施工安全。 3、加强地质超前预报，提前制定合理的施工方案。 4、加强施工中质量和测量控制，避免人为因素造成侵限的发生。 五、安全保证措施及应急预案 按照“安全第一，预防为主”