西南交通大学新秀杯数学建模优秀论文.pdf

西南交通大学2013年 新秀杯数学建模竞赛 题目： A （填写A、B或C题） 组别： 大二组 （填写大一组或大二题） 参赛队员1 参赛队员2 参赛队员3 姓名 陈铁卫 俞程玮 仲亮 学号 2012857 学院 土木工程 信息学院 建筑学院 专业 土木工程 通信工程 建筑学 电话 Email 西南交通大学教务处 西南交通大学实验室及设备管理处 西南交通大学数学建模创新实践基地 城市交通能力分析 摘要 本文建立了曲线拟合、灰色GM(1,1)、主成分分析评价等模型，使用Pearson相关 性分析、最小二乘法等方法，利用MATLAB、SPSS等软件，对城市交通能力分析问题 进行了求解，得到了较为科学的结果。 在问题一中，本文用GDP增量来描述经济增长情况，为了消除地域不同带来的影 响，对相关数据进行了均值处理。在初步分析中，对私人汽车保有量与GDP增量进行 Pearson相关性分析，得出两者为正极强相关关系。然后，为了进一步分析两者的关系， 建立了曲线拟合模型，并使用最小二乘法求解，得到了GDP增量与私人汽车保有量的 函数关系式。通过分析函数图，得到了GDP增量在初期会随私人汽车保有量增长而增 长，后期则会放缓甚至出现负增长的结果。 对于问题二，考虑到北京机动车辆总量数据少、短期预测的特点，建立了灰色 GM(1,1)模型，对原始数据作累加生成得到近似的指数规律，对机动车辆数目的发展变 化规律进行灰色预测，利用MATLAB求解得到了北京市2020年机动车辆总量为1322.13 万辆。为了分析灰色预测结果的精度，使用后验差检验法进行检验，得出预测结果精度 为优。然后，为了描述城市车辆承载情况，建立了城市道路车辆保有密度模型，并找到 了国际饱和容纳标准270辆/公里。第一种假设情况下，由于按目前的道路规划的两倍进 行建设，即从目前到2020年的道路里程增量翻倍，计算出此时的城市道路车辆保有密 度 587.35辆公里，远超过国际饱和容纳标准，无法满足需求。在第二种假设情况下，/ 由于单双号限行，出行率不变，可以作车辆数减半处理，得到 293.67辆公里，同样/ 无法满足需要。 针对问题三，首先给出了综合交通能力的定义，即描述一个地区货物流通、人员流 动通畅程度的变量。再根据定义选取了交通工具、道路情况、人员货物流通情况三个一 级指标，从这三个指标的角度出发，细化选取了8个二级评价指标，并建立综合交通能 力的综合评价模型。由于评价指标较多，该模型并不能直接应用，应先使用主成分分析 8 法，设法将原来众多具有一定相关性的 个指标，重新组合成一组新的互相无关的综合 指标来代替原来的指标，对原模型进行修正，建立主成分分析评价模型，再加权求和。 利用SPSS求解，得出了三个主成分与其方差贡献率，计算出北京、上海、天津和重庆 1.62 0.37 -0.95 -1.04 的综合交通能力依次为 、 、 、 。 本文最大的特色是在问题一中，结合文字语言和数学表达式从多种角度对私人汽车 保有量和经济增长的关系进行了合理的分析。其次，在评价综合交通能力时使用主成分 分析法合并了相关性强的评价指标，使评价模型具有一定的实际应用价值。 关键词：曲线拟合 灰色GM(1,1) 主成分分析 Pearson相关性分析 最小二乘法