基于跨海大桥GPS平面控制加密测量方法.doc

基于跨海大桥GPS平面控制加密测量方法【摘要】：本文针对大型跨海大桥工程测量中的如何应用GPS平面控制加密的测量方法进行总结和汇总，以期能为同业者提供一些参考。 【关键词】：跨海大桥 GPS平面控制加密测量 中图分类号： P228 文献标识码： A 文章编号： 针对跨海大桥而建立GPS工程参考系统，利用连续运行的GPS工程参考系统可以实现跨海大桥实时平面定位精度3～5cm以内，实施高程定位精度5～10cm，对于解决海上钢管桩实时定位测量问题具有较大的优势；同时也能较好满足海上墩承台施工高程控制的精度要求；通过GPS创建了高程独立坐标系，对于解决跨海大桥平面控制测量具有较高的应用价值。 一、跨海大桥施工高程测量控制网的建立 跨海大桥海箱梁预制以及架设阶段要根据跨海大桥的实际情况并按合同要求进行测量工作的施行。 测量监理与施工单位共同建立平面、高程控制网用GPS布置平面控制点，并测量定位相应的坐标系。为了保证控制点的可使用性及精度，要定期对控制点进行复测，对高程点进行联测。 1．出海码头测量平面控制点和高程点的建立 根据GPS测量已知平面控制点,在防浪子堤根部和横移滑道上布设控制点,使用全站仪以国家三等测量精度对控制点进行了测设，并利用GPS（RTK）对子堤的控制点进行了复测，所布设的测量控制点经过批复后，可以作为出海栈桥测量控制点。高程控制点的建立；使用水准仪，从测量控制桩以国家四等测量精度进行了水准联测，作为出海栈桥高程控制。 2．出海码头桩位控制坐标计算 分别可以在下游码头、上游码头建立两个单一独立的坐标系。根据上述要求建立独立坐标系后，可根据图纸上各墩的位置关系利用计算机和计算器两种方法进行计算及复核，推算其相对坐标。 3、承台支座和钢箱梁的安装测量控制 为确保支座和钢箱梁的安装精度，支座和钢箱梁高程控制的高程点为基准，以国家四等水准进行了水准联测。在钢箱梁安装过程中为了确保平面精度，对控制点采用六测回测边测角，为了提高精度不但在支座上精确放样出十字线，还在走道梁上放样出距箱梁中线0.8m的测量点，加以复核。 4.管桩定位 桩体定位应由GPS配合定位，在每根桩定位前测量人员应精确计算出桩的坐标，桩体的倾斜度由打桩船的导向架来控制。测量时先在打桩船中心线适当位置做两个控制点，根据两控制点至桩中心的距离，计算出这两控制点坐标作为打桩时的桩位控制坐标。用GPS对应打桩船上做得标示点指挥打桩船靠近、就位。斜桩插打不同于直桩，在定位前应先测量出打桩船甲板标高，作为两控制点的高程，然后根据GPS技术设计高程与测量高程之间差值，计算出当前高程下对应桩位在控制点处所对应坐标，然后用全站仪进行桩位平面控制。 二、陆基施工平面控制网复测与加密网测量 跨海大桥工程陆基工程主要位于陆地或近海100m范围，通常采用常规测量仪器。陆岸区附近可以设计大桥首级加密网点。控制网复测精度指标按国家三等导线精度。测量仪器使用全站仪，经过检定和检校。也可以采用精度相当且经过检定的其他全站仪。复测内容主要检测首级加密网点之间的几何关系，具体为网点间角度和距离。在平面复测的基础上加密一级网。施工中根据实际情况及时复测平面网，最长不超过三个月。 为便于施工放样，在桥位工区附近合适地点加密控制点，与上级控制点联测，并形成闭合环。平面施测精度与方法与控制网复测相同。复测与加密可同时进行。加密网的数据可以按以上级控制网坐标为起算数据，这样，加密网的基准与大桥控制网统一。对加密网进行严密平差，最弱相邻点位误差应低于10mm。 复测时，从高级水准点开始引测，至各水准点，比较各段水准点间的高差。并加密水准点，组成附和水准路线和闭合路线。测区处于沉降地区，复测频率略短于平面网。复测与首期加密点同时进行。加密水准点以上即基准点高程为起算已知数据，按测段距离定权严密平差。主要观测限差严格按规范执行，如：视线长度控制在50m以内，前后视距差不超过1m，测段累计差不超过3m，视线高度大于0.3m。红黑面读数；往返观测。水准测量每公里高差偶然中误差1.0mm。 三、箱梁预制相关测量和架梁测量 1、模板检查与箱梁张拉拱度检查 模板检查：包括底模、端模、内模。通常在立模板前应首先检查模板的平整度，采用靠尺多处检查。底模的检查采用全站仪控制其轴线并量取横向尺寸，用水准仪检查其多处断面标高；内模的检查应用全站仪在底模顶放中线以便控制内模的中线，并进行量取内模与侧模相关尺寸；侧模进行检查的关键是倾斜度，采用铅垂线检查，并在多处断面量取两侧模至轴线的尺寸；端模主要进行检查其中线至梁的轴线相关尺寸以及倾斜度。 箱梁张拉拱度检查：张拉前在梁两侧至两端1/4处、1/2处、3/4处用水准