第6章节 交通方式划分new.pptVIP

6.1 交通方式划分的概念 交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 若让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例就是方式划分（分担）。其中每种交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量，而其在全交通量里所占的比例叫做划分率(或称分担率)。 6.1 交通方式划分的概念 方式划分模型的建模思路： （1）假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化； （2）从城市规划的角度，为实现所期望的交通方式划分，研究如何改良、建设各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。 方式划分的目的在于通过对现状和未来的分析建立起一个合理的分担关系。 6.2.1 交通特性 交通特性的影响主要是在一次出行的固有特性中。 ① 出行目的 上班、上学出行：小汽车利用率低、公共交通利用率高。 业务出行：汽车利用率高、公共交通利用率低。 自由出行：汽车和出租车利用率高。 步行率：短距离出行的步行率高，上班的步行率低。 6.2.1 交通特性 ② 运行时间和出行距离 在出发地到达目的地之间有几种交通方式时，各自的运行时间影响乘客的选择。 在具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。 随着出行距离的增加，出行按照步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、轨道交通、飞机的顺序增加。 运行时间 根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果： 考虑在家用轿车和铁路之间的方式选择时，分别以20%和25%的比例以时间为主要因素选择。 考虑家用轿车和公共汽车之间的选择时，把时间作为公共汽车选择因素的仅有2%，而家用轿车则为44%。 男性(36%)较女性(25%)选择时间因素的较多。 6.2.1 交通特性 ③ 费用 交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。 公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。另外，交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化（美国伊利诺工业大学研究所）。 6.2.1 交通特性 ④ 舒适性 根据舒适性的交通方式选择预测非常困难。 舒适性作为交通方式选择的主要原因，在家用轿车的用户中多被考虑，约占25%。 舒适性作为主要原因考虑的不因年龄的不同而发生显著的变化。 女性比男性将舒适性作为主要因素的比例高，分别为29%和19%。 随着收入水平的提高，对舒适性的要求增高。 美国伊利诺工业大学研究所 6.2.1 交通特性 ⑤安全性 因交通事故本身既有的突发性，人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。 在目前交通方式划分中还没有考虑安全性指标。 ⑥ 准时性 到达的准确性，对于不允许迟到出行的交通方式选择的影响很大。 ⑦ 换乘次数和候车时间 换乘次数增加会导致换乘移动时间与等待时间的增加，从而延长抵达目的地的时间。 6.2.2 出行者属性 ① 职业、性别、年龄、收入 业务员、推销员的汽车使用率高。 女性较男性的公共交通方式的利用率高。 20－40岁的人汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，且男性比女性的汽车利用率高。 收入高的人汽车利用率高。 随着汽车化的发展，各种职业的人们购买家庭轿车的比例趋于平均化，职业对交通方式选择的影响逐渐减弱。 6.2.2 出行者属性 ② 家庭属性 家庭支出额 家庭用车保有 家族数、驾驶人员数和家庭构成 住宅形式 家庭用车保有 6.2.3 地区特性 地区特性指标主要包括居住人口密度、人口规 模、交通设施水平、地形、气候、停车场和停车 费用等。 地区内人口密度高，公共交通利用率相对就高。 城市规模大，交通设施水平就高，公共汽车利用率变高。 山川、河流多，汽车、公共汽车利用率就高。 雨天、雪天的公共交通方式利用率高。 6.2.4 出行时间特性 在某一时刻，人们具有类似交通目的的出行集中的倾向。相同性质的出行集中的时间段有：早高峰上班时间段、平时时间段、晚高峰回家时间段。 因为时间段的不同，道路的交通阻塞和交通目的也比较集中，应该分析因时间段不同交通方式选择的变化。 因平日和公休日的交通目的差异很大，交通方式选择特性也就不同。 6.3 交通方式选择程序及划分率模型 考虑全部交通方式时的多元选择法（Multi-choice Method） 通过各阶段的组合考虑两种交通方式时的二元选择法（Binary Choice Method） 多元选择法 6.3.1 交通方式选择的程序 二元选择法 二元选择法示意图