大连港大港港区二码头邮轮泊位改扩建工程海洋环境大连港口与口岸局.docVIP

大连港大港港区二码头邮轮泊位改扩建工程 海洋环境影响报告书简本 建设单位：大连港集团有限公司 2016年月  受大连港集团有限公司委托对“大连港大港港区二码头邮轮泊位改扩建工程”的海洋环境影响进行评价。现根据国家法规及规定，并经大连港集团有限公司同意向公众公示环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果。大连港集团有限公司对所发布信息的真实性负责。下个阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善或调整。 1、工程概况与工程分析 （1）工程概况 本工程位于大连港大港港区二码头。大港港区位于辽东半岛南端，黄海北部的大连湾南岸，地理坐标为121°39′17″E，38°55′44″N。大港港区濒临黄海，东侧是东港商务区，南部紧靠大连市中山区商业中心，距大连火车站2.3公里，距大连国际机场15公里，地理位置十分优越。本工程建设规模为建设2个国际邮轮泊位，分别为二码头东侧改扩建为1个22.5万总吨，泊位长度为442m二码头西侧改扩建为1个1万吨级邮轮泊位，泊位长度为419m。设计年游客通过能力为万人次。总疏浚量约万m3本项目工程造价为万元，其中工程费用万元。本项目所需资金30%为企业自筹，70%向银行借款。（2）施工方法 本工程主要对已有码头结构进行改扩建、疏浚原有港池、改造21库和22库以及供水、供电等配套工程。该工程施工范围包括港池、码头主体及附属设施施工、土建及配套工艺施工，航道及口门改造不在本工程施工范围内。 整体部署为：对码头结构进行检测，加固并改造或扩建相关结构，同时可开展港池疏浚。①二码头东侧15万吨级邮轮泊位 码头主体采用重力式沉箱结构，为常规结构，施工经验丰富，可保证高质量完成。对原码头基床注浆防护后，拟建码头的基槽采用大型抓斗挖泥船挖泥外抛，水上抛填、夯实、整平块石基床，沉箱考虑在新港的大型沉箱预制场预制，滑道下水，拖运至现场安放，箱内抛填块石，上部现浇混凝土胸墙，墙后抛填块石，安装橡胶护舷、系船柱等码头设施。 ②二码头西侧万吨级邮轮泊位 胸墙改造：陆上采用风镐对原结构胸墙进行部分拆除。 现浇胸墙：采用陆上支模浇筑的方法现浇。 码头附属设施采用方驳吊机运至现场安装。 ③疏浚工程 本工程港池总疏浚量约万m3，港内水域经过地质勘察，判断大部分水域底质为泥质，局部（主要分布于一港池）存在风化岩，疏浚设备拟采用耙吸挖泥船疏浚淤泥土，并配合16方抓斗式挖泥船挖除风化岩，港池疏浚工程施工期间客滚船航行、靠离泊与施工将有一定干扰，施工期间应注意协调。 （3）工程分析 施工期①悬浮物源强 ②生活污水 施工期生活污水主要为施工人员产生的生活污水以及施工船舶生活污水。 施工人员的生活污水，施工期营地按20人规模估算废水量，则营地的用水量为0m3/d，污水排放量为m3/d。主要污染因子为有机物其中BOD5约200mg/L，COD约400mg/L，SS约200mg/L，氨氮30mg/L，后方陆域施工营地的生活污水经集中收集预处理后，由污水槽车统一送至自大连寺儿沟污水处理厂进行处理，达到一级A排放。因此，污水经处理达标后排放，不会对项目附近海洋水质环境产生污染影响。 根据本工程施工量及工期安排，确定本工程施工需工作船约艘，每艘船上生活污水发生量0.8 m3/d，则施工船舶生活污水发生量约为m3/d，其中BOD5约200mg/L，COD约400mg/L，SS约200mg/L，氨氮30mg/L，施工船舶生活污水经统一收集经预处理后后，由污水槽车统一送至自大连寺儿沟污水处理厂进行处理，达到一级A排放。因此，污水经处理达标后排放，不会对项目附近海洋水质环境产生污染影响。 ③含油废水 本工程施工需工作船约艘，施工船舶机舱油污水发生量根据船型、载重量的不同，按照《港口工程环境保护设计规范》，施工船舶每艘每天约0.2t，则施工期每天油污水发生量合计约为t，主要污染物为石油类，浓度为2000-20000mg/L，按11000mg/L进行估算，则估算石油类产生量约为t/d。根据交海发[2003]32号“关于发布《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》”中：施工船舶必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封，因此施工船舶不会直接向海域水体排放含油污水。这部分油污水由污水接收船接收后委托给有资质的企业单位统一处理。 施工人员的生活垃圾每天产生量按人均1.5kg/d计算，项目施工人员共250人，则产生约 t/d的生活垃圾。生活垃圾统一收集送至毛茔子垃圾填埋场处理。 按照《港口工程环境保护设计规范》，每艘船舶每天产生的船舶检修废物20kg，按艘估算，施工期船舶固废产生量约为t/d；施工船舶生活垃圾（每艘按10人计算）：t/d；船舶生活垃圾统一收集与陆域生活垃圾一起送至毛茔子垃圾填埋场处理。本工程施工需m3，弃碴抛至。港池内挖泥m3，抛放至老偏岛。施工过程中将产生石