兰州交通大学校答辩某黄河公路大桥引桥预应力混凝土连续箱梁设计.pptVIP

五、配筋设计 五、配筋计算 （三）预应力损失及有效预应力计算 在预应力混凝土桥梁结构的设计计算中，应该从承受外部荷载的情况下，进而确定预加应力的大小，但是由于材料性能、自然环境条件和施工因素等多方面条件的影响预应力钢筋中的预拉应力将会逐渐的衰减，这其中减少的应力就称为预应力损失。在设计中，我们所需要的预应力值的大小，是扣除所有阶段产生的预应力损失后，在预应力钢束中仍然存在的预应力值。 五、配筋计算 规范规定，预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算中，后张法应考虑下列因素引起的预应力损失值: （1）预应力筋束与管道壁之间的摩擦； （2）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩； （3）混凝土的弹性压缩； （4）预应力束筋的应力松弛； （5）混凝土的收缩和徐变。 六、截面验算 预应力混凝土受弯构件截面强度的验算内容总共包含两大类，即正截面强度验算和斜截面强度验算。预应力混凝土受弯构件在破坏阶段，其预应力已经完全耗尽了，则构件整体就会转变为普通钢筋混凝土构件。预应力混凝土结构验算原则基本上与普通钢筋混凝土受弯构件保持一致。在适筋梁被破坏的情况下处在受拉区的混凝土将会开裂并且退出工作，在破坏的时候预应力钢筋和非预应力钢筋分别将会达到各自所对应的抗拉设计强度，非预应力钢筋达到其抗压设计强度 ，这就是与普通钢筋混凝土构件的仅有的区别。 六、截面验算 截面验算的主要内容： 1.正截面抗弯承载能力计算； 2.斜截面抗剪承载能力计算； 3.截面抗裂性验算； 4.主梁变形计算； 5.截面应力验算。 谢谢大家！ * 兰州交通大学 一、设计资料 1.设计标准 （1）设计行车速度：100公里/小时； （2）设计荷载：公路Ⅰ级； （3）桥面的最大纵坡为4.0%，桥面的横坡为2.0%； （4）通航标准为内河IV级航道。 2.气候特征 3.降水量 4.风的影响 5.自然地理情况 （1）地貌； （2）工程地质； （3）水文地质。 二、设计基本原则 1.安全方面 强度；刚度；稳定性。 2.适用方面 桥面宽度；通航；车辆通行；综合利用。 3.经济方面 造价；养护费用。 4.美观方面 5.环境保护和可持续发展 三、设计方案 （一）设计方案确定 1.横截面的确定 箱形截面梁以其优良的力学特性、具有较大的刚度和抗扭性能，结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点，而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。箱形截面桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短；无需在高空进行构件制作，质量易控制，可在一处成批生产，从而降低成本，可大量节省模板，加快建桥进度。 三、设计方案 2.结构体系的确定 “先简支后连续”桥梁充分发挥了简支桥梁以及连续桥梁的优点，摒弃了他们都有的缺点。最主要的是，这种体系能够有效的减少预应力配筋，而且还能够缩小截面的尺寸，结构形式与简支梁结构一样简单。其次，预制装配的“先简支后连续”梁在受力性能方面也具有很大的优点，受混凝土的收缩徐变和支座不均匀沉降等影响相对较小。 三、设计方案 （二）总体设计 桥梁分跨是桥梁总体设计的主要项目之一，一座复杂的桥梁，不但要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的几个不同的分跨做为几个不同的方案进行比较，以求得较优的方案。 影响桥梁分跨的主要因素： (1)造价； (2)相邻跨度的比值宜在（0.4—1）之间； (3)桥跨结构高出设计洪水位一定高度； (4)在同一区段内，桥梁的孔径大小以及样式等应该基本一致； (5)尽量避免桥墩出现在河道内。 三、设计方案 (三)箱梁截面尺寸的拟定 1.主梁横截面尺寸 主梁选择由四片小箱梁组合而成的截面形式，桥面宽度为12.5m，两边对称布置，即两片边梁和两片中梁，桥面设置横向为2%的坡度，防护栏的宽度为0.5m，箱梁上部铺装为13cm厚纤维网混凝土。 三、设计方案 三、设计方案 3.箱梁细部尺寸的拟定 箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和构造两个方面的控制。支墩处底板还要承受很大的压应力，一般来讲：变截面的底板厚度也随梁高变化，墩顶处底板为梁高的1/10-1/12，跨中处底板一般为200-250cm。底板厚最小应有120cm。箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求。 腹板的功能是