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菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍 包兰铁路沙坡头段风沙防治工程 获得菲迪克百年工程项目奖提名 项目所在地：宁夏回族自治区中卫市 项目用途：包兰铁路长度990km, 中国华北通往西北的主要铁路干线。铁路经过腾格里沙漠东南缘-沙坡头地段长度40km,格状沙丘、新月形沙丘发育,是包兰铁路的咽喉。沙坡头段风沙防治工程，工程建设与生态建设并举，铁路两侧筑起防风治沙的“绿色屏障”，保障包兰铁路安全运行，改善当地生态环境，提高人民生活水平, 进而实现”在荒漠地区进行生态工程建设，并通过人工生态系统改造沙漠”的目标，为改善人类生存环境做出卓越贡献。 竣工年份：1987年 申报单位（按申报时所列单位）：中铁第一勘察设计院集团有限公司 项目业主：兰州铁路局 项目介绍 包兰铁路沙坡头段风沙防治工程，应该获菲迪克百年工程项目奖。 包兰铁路长度990km, 中国华北通往西北的主要铁路干线。铁路经过腾格里沙漠东南缘-沙坡头地段长度40km,格状沙丘、新月形沙丘发育,是包兰铁路的咽喉。沙坡头段风沙防治工程，工程建设与生态建设并举, 铁路两侧筑起防风治沙的“绿色屏障”，保障包兰铁路安全运行达54载，当地生态环境因之改善，旅游产业因之提升为当地经济支柱产业，世界称之为“沙坡头模式”。本工程无论从规模、难度和治理技术的卓越性、创新性以及经久耐用可持续性方面，均具国际领先水平，是全人类共同的精神和物质财富，为改善人类生存环境做出了卓越贡献。 一、项目得到国际认可 项目在改善和保护环境的工作中做出了卓越贡献，1994年被联合国评为“全球环境保护500佳单位”。 联合国副秘书长兼环境规划署执行主任伊丽莎白?多德斯韦尔女士给予高度评价：“作为人类环境的卫士，中卫固沙林场在从事环境保护的艰苦斗争中，虽然总是默默地奉献，不图回报，但是你们的功绩举世公认”。 沙坡头治沙模式被联合国开发计划署、联合国环境规划署向世界各国推广，非洲马里共和国的绿色屏障建设、中东沙漠地区治理、埃及西奈沙漠治理均借鉴沙坡头模式,对全球干旱区生态环境建设具有特别重要的意义。 自上世纪80年代以来，先后有50多个国家和地区的数百名专家到沙坡头学习、取经，称赞这是“人类治沙史上的奇迹”、“世界上首位的沙漠治理工程”。 1978年，联合国环境规划署组织的第一期国际沙漠化治理讲习班在中国举办，来自秘鲁、阿根廷、巴基斯坦、印度、埃及、尼日利亚、索马里等国的17位专家、学者和科技人员对沙坡头治沙工程进行了实地考察。1981年，联合国环境规划署在中国举办第二期沙漠化讲习班，来自赛内加尔、索马里、土尔其、肯尼亚等国专家、学者会后来此考察、学习。1997年，联合国环境规划署VNDP治沙立项评估组一行10人到沙坡头参观考察，充分肯定了治沙成果。 受联合国委托,中国多次派专家和工程师帮助一些国家解决治沙中的技术问题。 1988年，中国为沙坡头治沙成果颁发了“科技进步特等奖”。 二、项目应用卓越技术 1、风沙运动规律及防沙技术原理的研究，为风沙防治提供了理论基础、技术途径与方法。1 m×1m的麦草方格沙障、树枝阻沙栅栏等工程防沙技术抑制了风沙流的肆虐，为沙生植物提供了稳定的生长环境。“五带一体”的铁路防沙体系彻底治理了沙害，铁路得以安全运营，生态环境也因此改善。 2、风沙防治坚持“因地制宜，就地取材，因害设防，综合治理”的治沙原则，采取以固为主、固阻结合、工程防沙与植物固沙结合、铁路治沙与自然生态环境改善结合的综合治沙措施。 3、铁路两侧形成严密的防沙结构体系，防护带宽度根据沙源、风况、沙丘活动情况等确定。防沙体系内部，阻沙栅栏间距、栅栏距方格沙障外缘的距离、沙障的规格、林带的配置等均协调布局，形成一个整体性的、结构紧密的体系。 4、建立人工植被或恢复天然植被，提高植被覆盖度，改善生态环境，为多种草本、灌木、野生动物、昆虫、微生物提供繁殖、栖息、迁移的良好环境，固沙与改善生态环境并举。 三、项目具有创新性 1、向全世界展示了一个在荒漠地区进行生态工程建设，并通过人工生态系统改造沙漠的成功典范,世界称之为“沙坡头模式”。 沙坡头地段属草原化荒漠地带，年平均降雨量为186.2mm，治沙前天然植被覆盖率仅为5%左右。通过30多年的不懈努力，逐步建立了逐步摸索确定了“以固为主，固阻结合，综合治理”的思路，创造了“植物固沙与机械固沙结合，以机械固沙为主；乔木造林与灌木造林结合，以灌木造林为主；水路固沙与旱路固沙结合，以旱路固沙为主；植树造林与直播造林结合，以植树造林为主；造林与管护结合，以管护为主；治沙与科研结合，以治沙为主”的固沙造林方法，防护林带阻止了腾格里沙漠的前移，铁路两侧植被覆盖度保持在70％左右，成为宁夏平原中卫段的一道天然绿色屏障，年平均风沙天气由过去的330天减少为122天, “人进沙退”的新局面代替了过去