储油罐变位识别与罐容表标定数学模型.docVIP

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储油罐的变位识别与罐容表标定的数学模型 摘要 本文解决了储油罐罐容表变位后标定的问题。通过把实际的储油罐抽象成直角坐标系下的几何柱体,然后从区分不同的油面高度入手建立了几何柱体体积的积分模型。再通过合理运用所给数据进行数据拟合,得出了油量体积与油面高度之间的函数关系,进而进行理论与实际体积之间的误差分析和模型可行性分析。 针对问题一,首先对于无变位的小椭圆柱体建立了直角坐标系下的容积积分模型(见第4页)。通过Minitab15软件对实验数据进行曲线拟合,得出一个油量作为高度的函数关系。利用这个函数关系计算出相应罐容表高度的实际油量容积,对比理论积分模型的容积值,计算出误差值(见表3和表5)。观察知误差属于正常范围内,则得出通过理论模型来标定的标准罐容表(见第7页表6)。然后当只有纵向倾斜的变位时,根据柱体内的倾斜油面将柱体容积分为三个部分,分段计算出相对应部分中的容积积分,建立了变位后的分段容积积分模型,通过Matlab7.0编程得出容积积分函数(见第9页)。而这个模型是与纵向倾斜角度和油高两个因素有关的。当倾斜角一定时,代入条件数据进行拟合对比,得出模型是合理有效的,从而得出变位后的罐容表(见第12页表7)。最后将每变化0.01m的油量变化量与标准罐容表作比,得出比例系数。 针对问题二,将储油罐分割成两个球冠和一个圆柱三部分,并将其截面放入平面直角坐标系下建立容积积分模型,分别求出各个部分的油量容积,再相加求总容积(见第15页)。而当纵向倾斜和横向偏转都存在时,考虑将空间直角坐标系作一个相应变换,即把轴乘以相应的三角函数得到新的坐标系,此时积分模型得出的是关于两个倾斜角度和高度的函数。然后根据所给数据作拟合计算出实际油量,且分别选取两个倾斜角度的合理范围,固定高度后代入容积积分函数,将得到的油量与拟合出的实际油量作比较,利用最小二乘的方法从两边逐步逼近,最终得出最优的倾斜角度(见第17页)和倾斜后的罐容表(见第17页表8)。最后,利用附件2中的实际检测数据对所建模型的正确性与所运用方法的可靠性进行了分析。 [关键词] 椭圆柱;储油罐;积分模型 一、问题的重述 对于加油站的地下储油罐都有与之配套的“油位计量管理系统”,工作人员采用流量计和油位计来测量进/出油量与罐内油位高度等数据。再通过预先标定的罐容表进行实时计算,以得到罐内油位高度和储油量的变化情况。但由于地形变化而导致储油罐的位置会发生纵向倾斜和横向偏转等变位,使得罐容表的标度不再准确。故要研究变位与罐容表之间的对应关系。其中的条件包括: 条件一:实际圆柱型(两端为球冠体)储油罐的尺寸及变位后的各项数据见附录一图1至图3,图4是小椭圆型储油罐模型(两端平头的椭圆柱体)。 条件二:利用小椭圆型储油罐模型,分别对罐体无变位和倾斜角为(=4.10的纵向变位两种情况做了实验,实验数据见附件1所示。 条件三:问题只考虑纵向倾斜和横向偏转的变位,且纵向倾斜角度为(和横向偏转角度为(。 要讨论的问题有: 问题一:针对小椭圆型储油罐,建立数学模型来研究罐体变位后对罐容表的影响,并给出罐体变位后油位高度间隔为1cm的罐容表标定值。 问题二:针对实际储油罐,建立罐体变位后标定罐容表的数学模型,并用附录二的数据确定(和(的值,给出罐体变位后油位高度间隔为10cm的罐容表标定值。进一步利用附件2中的实际检测数据来分析检验模型的正确性与方法的可靠性。 二、问题的分析 对于问题一,首先计算无变位时的罐容表。已知罐容表就是罐内油位高度与储油量的对应关系,故要根据已给小椭圆型的数据,积分得出其体积与高度之间的关系,即建立积分模型。具体做法是取从左往右的左视图,将所截半椭圆面函数作为被积函数。然后乘以罐长即得体积与高度的理论函数。再利用无变位时进油出油的实验数据,拟合出油量作为高度的函数关系。然后令高度为标准罐容表的刻度,通过编程计算出高度间隔为1cm的油量体积数,即为标准罐容表。而用拟合出的关系函数,则可以计算出相应高度的计算油量。将理论油量与计算油量做比较,可得出罐容表计量的误差。 再考虑变位后的罐容表。由于小椭圆型油罐的两端是椭圆形,故在研究积分时先分段,以到一半长轴为界限,分别计算半椭圆的面积,从而得出被积函数的表达式。然后乘以模型的长,就可以表达出变位时的体积公式。用编程积分得体积与高度的函数,再与拟合的函数比较,得出变位后的罐容表。 将标准罐容表与变位后的罐容表数值关于纵向倾斜角度(作比值,就可以得出变位后对刻度的影响。 对于问题二,类似于对问题一的分析,首先计算实际标准储油罐的体积与高度的函数关系,同样要建立积分模型。由于标准储油罐的两端是球冠体,因此可以将储油罐分成两部分分别积分,即分为圆柱体和两个球冠体。为了方便积分,可以取从上往下的视角,即俯视图,来对所截平面积分。故应设油高为积分变量

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