主减速器设计之打印稿.docVIP

 题 目: 驱动器主减速器设计说明书 小 组: 第三组 组 长: 李状 组 员: 张大猛 杨叶飞 张明 吴宇明 王飞 周艺伟陈卫宁 专 业: 车辆工程 班 级: 车辆111 指导教师: 邱威 职称: 讲师 2014 年06月10日 南京农业大学教务处制 目录 1 主减速器的设计 2 1.1 汽车的主要参数 2 1.2 主减速器结构形式的确定 2 1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择 2 1.2.2 主减速器减速形式的选择 3 1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择 4 1.3 主减速器基本参数的选择与设计计算 5 1.3.1 主减速齿轮计算载荷的确定 5 1.3.2 主减速器锥齿轮几何尺寸的计算 8 1.3.3 “格里森”制主减速器锥齿轮强度计算 11 1.3.4 主减速器锥齿轮轴承的计算 13 1.3.5主减速器轴承的选择和载荷的计算 14 驱动桥主减速器设计说明书 摘要：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。主减速器可根据齿轮类型减速器形式以及主、从齿轮的支形式不同分类 词：齿轮；载荷 引文：通过此次对汽车主减速的设计我们掌握了…………… 汽车的主要参数 给定的参数如下： 发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N?m / (r/min)】108/3200 传动系传动比：一档4.896 主减速比4.875 驱动轮类型与规格 5.5——13 汽车总质量（kg） 2000 使用工况：城乡 主减速器结构形式的确定 主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。 主减速器的轮齿类型的选择 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。 a 螺旋锥齿轮 b 双曲面齿轮 c 圆柱齿轮传动 d 蜗杆传动 图2.1 主减速器的几种齿轮类型 （1） 螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。 （2） 双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。所以主动齿轮的螺旋角比从动齿轮较大一些。当螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种传动形式主从动齿轮外径、齿面宽以及主动齿轮齿数都相同时，双曲面齿轮由于主动齿轮的螺旋角的增大，使主动齿轮的节圆直径大约比螺旋锥齿轮大20%左右。这样使得主动齿轮轴的轴颈相应的增大，从而大大提高了齿轮啮合的刚度，提高了主动齿轮的使用寿命。双曲面齿轮传动由于齿轮轴线和从动齿轮的轴线偏移了一段距离，而引起齿面之间的纵向滑移，并且齿面间压力很大，所以对于润滑油有特殊的要求。双曲面齿轮的加工精度和装配精度相对都比较高。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小的多，这对于主减速比≥4.5的传动更加有其优越性。当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为螺旋锥齿轮具有较大的差速器可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高[3]。 （3） 圆柱齿轮传动广泛的应用于发动机横置的前置前驱的乘用