CH9 汽车典型液压系统和其设计.pptVIP

分 类 液压动力转向系统按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。 按动力缸、控制阀和转向器的相互位置可分为整体式和分置式两种：动力缸、控制阀与转向器合为一体的为整体式；动力缸和转向器分开布置的为分置式。 按控制阀的位置分为三种形式：控制阀装在转向器上的为半整体式；控制阀装在动力缸上的为联阀式；控制阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上的为联杆式。 整体式与分置式的比较 整体式动力转向系统结构紧凑、管路少、支架小、质量小、易于布置，因而在部分重型汽车、中型汽车和绝大多数高级轿车上得到应用。缺点是不能用于吨位较大的重型汽车上，前轴负荷要小或等于8t。 分置式动力转向系统结构简单，根据不同车型的需要将控制阀灵活地布置在转向器、动力缸或拉杆上。可选用现有的转向器，加装控制阀、动力缸及液压泵和管路等，组成动力转向系统。但其管路布置要比整体式复杂得多，零件的数量也增加了。其显著特点是承受载荷的限制较小，特别是对超重型汽车和特种汽车，可以视需要增加动力缸的数目，增大缸径或改变动力缸的位置，以满足转向阻力矩增大的需要。 1.整体式动力转向系统 该动力转向系统由转向油罐、转向液压泵、转向管路、整体式动力转向器组成。 1－转向油罐 2－转向液压泵 3－转向管路 4－动力转向器 2.半整体式动力转向系统 该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。 a)保持转向盘不动时 b)向左转动转向盘时 1－转向盘 2－动力缸 3－转向螺杆 4－转向螺母 5－摇臂轴 6－转向摇臂 7－复位装置 8－单向阀 9－油罐 10－转向液压泵 11－阀体 12－滑阀 3.联阀式动力转向系统 该系统的控制阀与动力缸合为一体。 a)保持转向盘不动时 b)向左转动转向盘时 1－转向盘 2－螺杆 3－螺母 4－摇臂轴 5－摇臂 6－中间摇臂 7－副拉杆 8－油罐 9－液压泵 10－溢流阀 11－阀体 12－滑阀 13－复位装置 14－动力缸 §6 液压系统设计及其实例 系统重量轻、体积小、效率高、工作可靠、结构简单、操作和维护保养方便、经济性好。设计步骤大致为： 1）明确设计要求； 2）分析系统工况，进行总体规划； 3）草拟液压系统原理图； 4）选择液压元件； 5）验算液压系统性能。 一、液压系统设计 二、液压系统设计计算举例 1.设计要求 1）明确主机用途、操作过程、周期时间、工作特点、性能指标和作业环境的要求； 2）明确液压系统必须完成的动作，运动形式，执行元件的载荷特性、行程和对速度的要求； 3）动作的顺序、控制精度、自动化程度和连锁要求； 4）防尘、防寒、防爆、噪声控制要求； 5）效率、成本、经济性和可靠性要求等。 2.总体规划 （1）确定液压执行元件 类型 特点 应用 可选用或需设计 柱塞缸 单出杆 结构简单，制造容易；靠自重或外力回程 液压机、千斤顶、小缸用于定位和夹紧 选用或自行设计 双出杆 结构简单，杆在两处有导向，可做得细长 液压机、注塑机动梁回程缸 自行设计 活塞缸 双出杆 两杆直径相等，往返速度和出力相同；两杆直径不等，往返速度和出力不同 磨床；往返速度相同或不同的机构 选用或自行设计 单出杆 一般连接，往返方向的速度和出力不同；差动连接，可以实现快进 各类机械 选用，非产品型号缸自行设计 复合增速缸 可获得多种出力和速度，结构紧凑，制造较难 液压机、注塑机、数控机床换刀机构 自行设计 复合增压缸 体积小，出力大，行程小 模具成形挤压机、金属成形压印机、六面顶 选用或自行设计 多级液压缸 行程是缸长的数倍，节省安装空间 汽车车厢举倾缸、起重机臂伸缩缸 选用 叶片式摆动缸 单叶片式转角3600；双叶片式转角1800。体积小，密封较难 机床夹具、流水线转向调头装置、装载机翻斗 选用 类型 特点 应用 可选用或需设计 齿轮马达 转速高，转矩小，结构简单，价廉 钻床、风扇传动 选用 摆线齿轮马达 速度中等，转矩范围宽，结构简单，价廉 塑料机械、煤矿机械、挖掘机行走机械 选用 叶片马达 转速高，转矩小，转动惯量小，动作灵敏，脉动小，噪声低 磨床回转工作台、机床操纵机构 选用 轴向柱塞马达 速度大，可变速，转矩中等，低速平稳性好 起重机、铰车、铲车、内燃机车、数控机床 选用 内曲线径向马达 转矩很大，转速低，低速平稳性很好 挖掘机、拖