第二十四讲 汽车制动系.ppt

《汽车构造电子教案汽车制动系 概 述 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 汽车上装设一系列的专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动，这种可控的对汽车进行制动的外力，称制动力。这样的一系列专门装置称为制动系。 2、制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： 供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质的各种部件。其中，产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体亦可作为制动能源，如图24-1所示。 控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。图24-1中的制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。 传动装置——包括将制动能量传输到制动的各个部件，如图24-1中的制动主缸4和制动轮缸6。 制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。 较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 3、制动系的类型 按制动系的功用分类 行车制动系——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。它是在行车过程经常使用的。 驻车制动系——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 辅助制动系——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 制动器 一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。 凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。 目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动毂，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。 一、鼓式制动器 鼓式制动器由内张型和外束型两种。 内张型鼓式制动器采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件。位于制动鼓内部的制动蹄在一段承受主动力时，可绕另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆面上，产生摩擦力矩（制动力矩）。凡对蹄端加力使蹄转动的装置，统称为制动蹄促动装置。 图24-1所使得制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，故称为轮缸式制动器。 （一）轮缸式制动器 1、领从蹄式制动器 1、领从蹄式制动器 图24-2所示的北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为领从式制动器。作为旋转元件的制动鼓18固装在车轮轮鼓的凸缘上。作为固定部分零件装配基体的制动底板3，用螺栓与后驱动桥壳半轴套管上的凸缘连接。 2、双领蹄式和双向双领蹄制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，如图24-5所示的北京BJ2020N型汽车前轮制动器。 3、从蹄式制动器 左右两侧车轮的双领蹄式制动器若对调安装，便都成为在制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄的双从蹄式制动器。当然，这只是说，这两种制动器的原则差异只在于固定元件和旋转元件的相对运动方向不同，实际上无论是双领蹄还是双从蹄式制动器，都必须又防止左右装错的措施。 4、单向和双向自增力式制动器 （1）单向自增力式制动器 （1）单向自增力式制动器 其结构原理及制动蹄的受力情况如图24-7所示。第一制动蹄1和第二制动蹄3的下端分别浮支在浮动的顶杆2的两端。制动器只在上方有一个支承销5。不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动正向旋转方向如箭头所示。 （2）双向自增力式制动器 其结构原理如图24-9所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处，主要是采用双活塞式轮缸4，可向双蹄同时施加相等的促动力。 各种制动器的比较 制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用的最为充分而居首位，以下依次是双领蹄式，领从蹄式，双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦因数本身是个不稳定因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况（如是否沾水、沾油，是否油烧结现象等）的不同，可在很大范围内变化。 自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。 双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是为了便于兼充驻车制动器（参看图24-10）。 单向自增式制动器只用于中轻型汽车的前轮，引倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。 5、轮缸式制动器间隙的调整 制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与