RD2型车轴工艺.pdf

RD2 型车轴的加工工艺设计 （摘自百度文库） 0 绪 论 一、引言 铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量 约占50%，是国民经济的先导。近年来，我国国民经济发展十分迅速，要求铁路运输能 力与国民经济发展相适应。由于前一段时间忽视了铁路的提前投入，铁路运能的增加不 能适应国民经济的发展，在这段时间里铁路运输成为制约国民经济发展的瓶颈。随着国 民经济的快速发展和不断完善，人们的经济活动将越来越频繁，同时人们生活水平的提 高、消费观念的转变、节假日的增多，外出旅游、休闲度假、探亲访友的客流数量将不 断增加，其结果将使我国旅客需求数量迅速增长，并且对运输质量的需求更加突出，出 行消费将追求方便快捷、经济合理、环境舒适、服务良好、安全可靠的交通方式。铁路 特别是城际铁路能够提供快速、舒适、便捷、安全等全方位客运服务，满足小康社会旅 客对运输质量的多层次需求。由此可见，运输对车辆的要求越来越高。 为了适应形势的发展，必须下决心研制开发高速、重载的高科技铁路车辆。把铁路 推向一个新的发展时期。而车辆速度的提高，不仅仅是在原有基础上速度的提高，他同 时包括对车轴自身的改造和创新，以适应提速后对车辆自身各方面性能的要求。对现有 车轴自身的改造是现有车辆提速的一个重要环节，也是当前的一个重点。现有的车轴由 于其加工工艺的问题，使得其经济成本较高，且卸荷槽的采用，也使的得应力过于集中， 易引起车轴过早的产生裂纹，及燃轴事故的发生，从而导致列车的行车安全性降低。因 此，需要进行车轴加工工艺的研究，对其进行优化。随着车辆上的各种装备也越来越多， 因此车辆的自重和载重也越来越大，对车轴的要求也越来越高。因此在车辆设计和制造 时应采用新材料、新工艺、新结构来降低车重。本文设计的是一种货车滚动轴承的空心 车轴，为了降低成本，轴的结构应尽量简单，并有良好的加工和工艺装配性。增强轴的 工作能力，从而提高车辆的可靠性和安全性，从而满足车辆对铁路高速重载的要求，以 满足当前社会的运输需求。 二、货车车轴现状 国内车轴轴型已标准化和系列化，这是为了简化设计，便于制造、检修、运用，同 时为了减轻车轴自重，提高经济效益，以适应不同车种和不同车辆自重和载重的要求， 以及适应客货运输用途不同的需要。根据铁道部标准TB450—38， 标准型滚动轴承车 轴有RB 2 、RC 2 、RD 2 、RE 2 、RC 3 、RC 4 、RD 3 、RD 4 型。其中 RB 2 、RC 2 、RD 2 、 1 RE 2 型用于货车，其余用于客车。 在铁道货车车辆中，RD2 型滚动轴承车轴适应的转向架比较多。例如转8A、转8AG、 转8G、转K1、转K2、转K3、转K4 等转向架均采用RD2 型滚动轴承车轴。车辆运行速 度不超过120km/h，载重一般是70t。 旧型滑动D型轮对轴身设计为锥形，本来是载重50t 的货车上装用。后来一部分装在 载重60t 的货车上，曾发生多次冷切事故，所以RD 型轮对作为载重60t 的货车上装用的主 2 型轮对，轮座直径和轴中央直径分别比以前D增加了12mm、19mm。 货车车辆车轴为阶段式车轴，且车轴轴颈部分为承载的主要部分之一，车轴轴颈直 径尺寸直接影响着车轴抗弯的能力。限用载重50t车上的滑动货车标准型D型车轴，滑动 D轴的轴颈直径原型为145mm。规定检修中不低于129mm，载重50t及其以上的滑动货车 标准E型车轴。但是由于载重50t 的货车占的比例较大，所以在60t的货车上装用的D型轮 对轴颈的直径基本上都是在135mm以上，货车车轴轮对滑改滚之后，用RD 型轮对，而 2 RD 型车轴的直径，原型仅为130mm （卸荷槽处直径为130）。RD 型比D型轴颈直径原型 2 2 小15mm，比E型轴颈直径原型尺寸小25mm，显然RD 型车轴抗弯能力不如D或E型车轴，