内高压成形工艺和其在汽车轻量化中的应用.pdf

第四届锻压装备与制造技术论坛九届一次学术交流会议论文集 内高压成形工艺及其在汽车轻量化中的应用 陈建军 1) (机械工业第九设计研究院，13001 摘要：对内高压成形工艺的发展现状和趋势、工艺过程、技术特点、生产线组成进行了分析 研究；通过某副车架内高压成形项目，分析研究了内高压成形工艺技术在汽车轻量化中的具体应用。 关键词：内高压成形工艺；汽车轻量化；副车架 1前言 司，日本丰田、本田、尼桑、马自达公司，韩国 随着汽车工业的快速发展，“环保、轻质、 现代、浦项制铁公司等相继建立内高压成形生产 节能”成为未来汽车工业发展的三大主题。新能 线。据统计，国外现有内高压成形生产线近百条， 源汽车和传统汽车的节能、轻量化成为当前汽车 其中多数厂家分布在美国、德国和日本等国家。 技术的主要发展方向。汽车轻量化技术包括汽车 产品也由最早的散热器支架、仪表盘支架、发动 结构轻量化和材料轻量化两大方面。根据欧洲铝 机支架发展到现今的车身件、底盘件、转向系统 协公布的资料，汽车重量每降低lOOkg，每百公件和发动机件。 里可节约0．6L燃油，同时也可减少尾气排放。 从地域情况来看，目前德、美、法、意、日、 韩等国家较大汽车生产商均已应用该技术，北美 因此，车身轻量化对提高整车燃料经济性至关重 的使用量已逐步超过欧洲成为内高压成形零件 要，汽车轻量化已经成为各汽车制造商关注的焦 最大消耗地区，其中以美国通用公司为最大使用 点。 厂家。日本和韩国近年内高压成形技术研究和应 内高压成形工艺属于液力成形技术范畴，其 用发展也很快，两国已经建立多条内高压成形生 工作原理是通过内部加压和轴向加力补料，把管 产线。北美汽车工业应用内高压成形工艺情况详 状坯料压入到模具型腔，使其形成各种所需零部 见表1。 表1 2000年一2004年北美市场 件。目前，内高压成形工艺主要用来整体成形变 内高压成形汽车零件质量统计单位：t 径管、弯曲轴线异型截面空心零件和薄壁多通管 2000证 2002笠2003焦2004钷 项目 2001矩 零件。这类零件传统制造工艺是先冲压成形2 副车架 210864243759291076315610347171 个或2个以上半片冲压件再焊接成整体零件，为 散热器支架 1204914339 16633 1912822188 减少焊接变形，一般采用点焊工艺，因而得到得 排气管件 2㈣ 28677332664782059775 车架主轨道 240987293944332659372994410293 零件不是封闭得截面。此外，冲压件截面形状相 仪表盘支架 9037 10754 12475 1