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超大直径盾构法隧道 施工技术综述 周文波 上海城建（集团）公司 超大直径盾构法隧道施工技术综述 盾构法隧道施工，大大提高了机械化程度和施工效率。 19世纪下半叶起，这项技术在欧美国家得到快速发展。 1917年，日本成为欧美国家以外第一个引进盾构法的国家，并于20世纪 50年代起，广泛应用于城市市政管道和地铁隧道的施工。 超大直径盾构法隧道施工技术综述  近20年来，盾构法隧道工程技术已向大深度、大断面、长距离的方向 发展，并建成了一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。采用盾构 法施工的超大直径（14m以上）长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道 建设的发展趋势。 报告内容  超大直径盾构法隧道介绍  上海超大直径盾构隧道建设  超大直径盾构隧道关键施工技术  不同形式盾构的适应性比较  展望 超大直径盾构法隧道施工技术综述 超大直径盾构法隧道介绍 超大直径盾构法隧道介绍 亚 日本东京湾海底道路隧道工程 （1989～1996） 洲 世界上第一个直径大于14m 的超大直径盾构隧道工程，长 9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工，穿越地层为软 弱的冲击、洪积性土层。单台盾构各掘进约2.6km在海底实现对接， 体现了高新技术在盾构隧道中的应用。 超大直径盾构法隧道介绍 在欧洲，超大直径盾构也得以广泛运用，盾构形式包括土压平衡盾 欧 构及泥水平衡盾构。 洲 德国汉堡易北河第4隧道工程 （1997～2003） 工程采用海瑞克公司制造的 φ14.2m复合型泥水盾构。隧道总长 2.6km，穿越地层为含水丰富的粘土层及透水系数大的砾石层。 超大直径盾构法公路隧道介绍 欧 荷兰绿色心脏工程（2000～2006） 洲 该工程是阿姆斯特丹到布鲁赛尔高速铁路隧道 工程，采用气压调节式泥水盾构掘进机施工，由法 国NFM公司制造，直径14.87m 。隧道总长7.156km， 中间设3座竖井。 超大直径盾构法隧道介绍  马德里M30环线隧道（2004～2007） 欧 洲 南北线分别采用日本三菱重工制造的Φ14.93m的土压平衡盾构以及德国 海瑞克制造的Φ15.2m的土压平衡盾构进行施工。穿越地层为坚硬、有裂隙 的灰色或绿色泥灰岩质粘土和石膏。这是超大直径土压平衡盾构 （14m）的 首次使用，隧道总长3.67km。 超大直径盾构法隧道介绍 意大利SPARVO隧道（2011～） 欧 洲 意大利连接博洛尼亚至佛罗伦萨 A1“太阳之路”公路中穿越亚平宁山脉的复线 的一部分是隧道形式修建。南北隧道长度分别为2600m和2564m，采用德国海瑞克制造 的一台直径15.615m土压平衡盾构施工。2011年8月，北线隧道盾构始发，于2012年7 月贯通，盾构调头后施工南线隧道，2013年8月贯通，2015年通车。 上海上中路隧道工程 2004年1月～2009年1月 国内第一条超大直径（14m）隧道，引进当时世界最大直径的 φ14.87m泥水加压盾构进行施工。 上海长江隧桥工程 2004年12月～2009年10月 目前全世界最大、单次掘进最长的隧道工程，工程采用2台目前世界上 最为先进的直径15.43m的泥水气压平衡式盾构进行隧道挖掘，盾构机一次性 掘进长度达到7.47km。 超大直径盾构法隧道介绍 南京纬七路长江隧道工程 2005年03月～2010年05月 中 国 隧道采用2台14.96m泥水盾构施工。