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* * * * * * * * * * * 自卸船过驳情况报告 2010年3月2日 * 基本情况 自卸船名 装载吨位 承运公司 熟料产地 到达锚地时间 穗海晖88 2699.45 宏光公司 安徽 2010年2月28日17点 榄机378 1900.18 宏光公司 安徽 2010年2月28日17点 为提高海运运输效率，海运室积极探索新的运输过驳方式，3月1日便首次尝试了自卸船运 输，此次选定码头为自卸过驳点，基本情况如下： 海船船名 可载货吨位 船务公司 到达锚地时间 宏大 4769 2010年3月1号早4点 自卸船 海船 * 具体工作 海船与自卸船靠泊时间事件表 海船 时间 事件 备注 宏大 3月1日8点30分 海运室通知海船靠泊并赴码头现场 海船靠泊花时1小时35分，清仓花时4小时25分 3月1日9点36分 码头协助宏大6号开始靠泊 3月1日10点05分 宏大6号靠泊完毕，开始清仓 3月1日14点30分 海船清仓完毕，自卸船准备作业 自卸船 时间 事件 备注 穗海晖88 3月1日10点 海运室通知自卸船靠泊 自卸船靠泊花时1小时20分 3月1日10点15分 穗海晖88开始靠泊 3月1日11点20分 穗海晖88靠泊完毕，等待海船清仓 3月1日14点30分 穗海晖88准备作业 * 具体工作 自卸船具体过驳时间事件表 自卸船 时间 事件 备注 穗海晖88 3月1日14点30分 自卸船开仓准备作业 穗海晖88从开仓运作到离港用时5小时10分，平均卸船速度522.14吨/小时，皮带卸船实际运作时间2小时5分，卸船效率平均达到1297.81吨/小时 3月1日15点20分 开仓完毕，船头对好 3月1日15点25分 自卸船皮带开始运作 3月1日16点05分 海船倾斜幅度过大，自卸船停止运作，寻求抓斗帮助 3月1日17点20分 抓斗检修调试完毕，开始作业 3月1日17点40分 抓斗作业完毕，海船调整合适 3月1日17点55分 自卸船重新运作 3月1日19点20分 穗海晖88自卸完毕 3月1日19点40分 穗海晖88离港 自卸船 时间 事件 备注 榄机378 3月1日19点25分 自卸船开始靠海船 榄机378从靠船到离港用时3小时55分，平均卸船速度485.98吨/小时，皮带卸船过驳用时2小时40分，卸船效率平均达到711.68吨/小时，因担心卸船速度太快，为避免造成海船发生再次倾斜，耽误更多时间，此次卸船速度明显放缓。 3月1日20点30分 靠好海船，开仓完毕，开始卸船作业 3月1日23点10分 榄机378卸船过驳完毕 3月1日23点30分 榄机378离港，同时海运室对海船打封签并安排其放行 * 环保问题 实际遇到的问题 图一 图二 图三 如下三图所示，自卸过驳过程中产生的扬尘较大，产生扬尘主要原因是熟料落差大，熟料从皮带落到舱底净落差将近9m(型深7.85m,皮带高度大概1m），加之自卸船没有收尘设备，扬尘较大，所以环保问题亟待解决。 * 实际遇到的问题 安全问题 由于自卸船卸船效率较高，穗海晖88皮带实际运作平均速度达到1297.81吨/小时，熟料冲出距离较远，落点较难控制，运作40分钟后导致海船倾斜幅度达到12度，为安全起见，自卸船停止卸货，调整海船姿势，具体过程如下图： 图一 图二 图三 * 自卸船优劣势比较 效率方面：此次尝试的自卸船过驳效率很高，穗海晖88卸载2699.45吨熟料有效卸船时间是2.08小时，有效卸船平均速度达到1297.81吨/小时，榄机378卸载1900.18吨熟料有效卸船时间是2.67小时，有效卸船平均速度达到711.68吨/小时，并且自卸船无需清仓，卸完即可离港，节约时间。 总观整个自卸过程，从3月1日早8点30分通知海船靠泊到3月2日0点30分海船离港，装载4599.63吨熟料海船停泊16小时，平均过驳效率287.47吨/小时，其中两条自卸船有效卸船时间总共是4.75小时，平均有效过驳效率达到968.34吨/小时，与普通码头过驳效率优势可见一斑。（见下表） * 优势 普通过驳（利航5） 自卸过驳（宏大6） 海船装载吨位 （吨） 海船靠泊等待时间 （小时） 平均过驳效率 （吨/小时） 海船装载吨位 （吨） 海船靠泊等待时间 （小时） 平均过驳效率 （吨/小时） 4209.65 43 97.9 4599.63 16 287.47 注：普通过驳选最近一次的“利航5”号作对比，自卸过驳选本次“宏大6”号为例。 * 注：普通过驳过码头费包含在过驳费里面，而自卸过驳由于选定码头是 码头，属于自有资源，所以没有收取任何码头费，并且给予了极大帮助。以后要选择其他码头作为过驳点，可能要收取一定的码头费，总的比较起来，自卸过驳成本要比普通过驳成本高。 环境保护方