点火系统的维修.DOCVIP

三、点火系统的维修 （一）点火系统的结构参数 点火系统的结构参数见表9-6所示， 表9-6 点火系统的结构参数 项目 结构参数 分电器 型式 正时控制器 膜片形式 识别标记 产品号 点火线圈 型号 形式 火花塞 日本NGK 日本电装（ND） 触点式 离心+真空 单片式 229100-3120 MD100993 LB-63 油浸式 BP5ES W16EP （二）点火系统的检查与调整 1、离心式正时控制器的检查 （1）起动发动机并在怠速工况运转。 （2）如图9-53所示，从真空控制器拆下真空软管。 图9-53 从真空控制器拆下真空软管 （3）逐渐提高发动机转速，检查点火提前。如果随着转速升高而点火提前平稳地变化则属正常（见图9-54）。否则参照表9-7分解分电器检查并排除。 图9-54 点火提前的特性（离心正时） 表9-7 正时控制器故障原因 故障现象 可能原因 提前过大 弹簧磨损或损坏 真空控制器弹簧磨损或损坏 起动提前过急 弹簧损坏 真空控制器弹簧损坏 提前不够或滞后过大 离心飞锤或凸轮不正常 断电器座不正常 无提前 膜片损坏 2、真空正时控制器的检查 （1）起动发动机在怠速工况下运转。 （2）如图9-55所示，从真空控制器拆下真空软管，将真空泵连接到管接头上。 图9-55 连接真空泵 （3）用真空泵逐渐增大真空度，检查点火提前。如果随着负压增大而点火提前平稳地变化则属正常（图9-56）。否则参照表9-7检查并排除。 图9-56 点火提前的特性（真空正时） 3、点火线圈的检查 用欧姆表检查点火线圈补偿电阻的阻抗。主线圈电阻（点火线圈（+）极和（-）端子之间）和副线圈的电阻（点火线圈（+）极端子和高压端子之间）是在标准数值内（图9-57）。点火线圈补偿电阻阻抗标准值为1.35~1.65Ω，主线圈电阻阻抗标准值为1.17~1.43Ω，副线圈电阻阻抗标准值为11.05~14.95kΩ。 图9-57 点火线圈 4、点火正时的检查和调整 （1）检查和调整前，先把汽车按下列条件调好：①发动机冷却液温度80～90℃；②各灯及一切附件关（OFF）；③变速器处于空档。 （2）调整断路器触点间隙或触点闭合角。 （3）接上转速表和正时灯。 （4）检查发动机怠速是在标准数值内。怠速转速标准值为700±50r/min。 （5）如图9-58所示，检查基本点火正时是在标准数值内。基本点火正时标准值为上止点前5°±2°。 图9-58 检查基本点火正时 （6）如不在标准数值内，拧松分电器固定螺母且旋转分电器壳体进行调整（图9-59）。注意向右旋转分电器壳体以延迟点火正时，向左旋转分电器壳体以提前点火正时。 图9-59 调整点火正时 （7）调整后，拧紧螺母并以胶带进行密封。 （三）点火系统的维修 1、点火系统的拆卸 点火系统的拆卸按图9-60的图序步骤进行。点火系统的拆卸要点如下： 图9-60 点火系统布置图 1、2、3、4-火花塞电线 5-火花塞 6-高压电线 7-点火线圈 8-真空软管 9-螺母 10-分电器部件 （1）在拆下火花塞电线时，如图9-61所示，应牢靠地握住电线罩帽。 图9-61 拆卸火花塞电线 （2）检查电阻代号。如图9-62所示，测量高压电线和一切火花塞电线的电阻，电线电阻值见表9-8所列。 图9-62 测量高压电线和一切火花塞电线的电阻 表9-8 电线电阻值 高压电线 火花塞电线（KΩ） No.1 No.2 No.3 No.4 12 11 13 13 15 （3）火花塞的检查。按下列项目检查火花塞，如有故障应予以更换。 ①检查绝缘子是否正常。 ②检查电极的磨损。 ③检查积炭状况。用火花塞清洁器或钢丝刷清除积炭，同时也应清洁绝缘管。 ④检查垫片是否破裂。 ⑤检查绝缘子状况。如果绝缘子已被炭污脏或黑色，则可能是由于混合气太浓、进气太少或由于火花间隙过大而产生失火（火花塞不跳火）现象所引起的。如果呈白色，则可能是由于混合气太稀、点火正时太快或火花塞未固紧而引起的。 ⑥检查火花塞间隙，如有必要应将它调整到标准值（图9-63）。火花塞间隙标准值为0.7～0.8mm?。 图9-64 曲轴皮带轮上的缺口与正时标尺 图9-65 分电器壳体上的配合记号与齿轮的配合记号对齐 图9-66 分电器法兰上的配合记号与分电器双头螺栓的中心对准 （2）电线和线夹的安装按图9-67的图序步骤进行。 图9-67 电线和线夹的安装 （3）安装火花塞时，将火花塞拧紧到规定的扭矩（20~30N·m）。如果火花塞拧得过紧则气缸盖上的螺纹可能会损坏。将火花塞电线牢靠地连接到火