改良土填筑施工指导书.docVIP

大西铁路客运专线路基工程 改良土填筑施工作业指导书 1.目的 本技术交底旨在指导路基基床底层及基床以下路堤改良土填筑施工过程中直接影响施工安全和施工质量的施工操作过程，以保证施工安全和施工质量。 2.适用范围 本适用于。本标段线路全长49.412km，路基全长10326km，为本标段线路的20.6%，沿线分布于桥梁与隧道之间且分布较为分散。 区间路基和站场土石方为360.0447万m3。土方为236.0295万m3（其中：挖土方232.3133万m3，利用土填方3.7162万m3，借土填方5.2331万m3），填改良土80.8545万m3，级配碎石为38.0847万m3，浆砌石571 m3，混凝土5.3806万m3。 不合格 合格 不连续施工 连续施工 5.4施工准备 施工前对需改良的土料种类应进行核实，填料种类、改良土外掺料（水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 5.4.1路基填筑试验段 路基全面开工前，根据工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选择不小于100m的试验区段进行路基填筑试验。选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，改良土配合比等施工工艺参数，将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的路基施工。 5.4.2改良土配合比 改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数级液性、塑性等指标通过试验室进行试验确定。 5.5施工工艺 5.5.1验收下承层 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测和验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。 5.5.2测量放样 在施工现场附近引水准点，并报监理审批。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填料量方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 5.5.3拌和 改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤中的土块。在拌和设备内拌制改良土混合料时，应拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块；并使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。 5.5.4运输 采用大吨位自卸车运输。拌和好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应进行覆盖，减少水分损失。 5.5.5摊铺 根据松铺厚度计算每次混合料的摊铺面积，确定堆放密度。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，中途不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。 整型应该规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查厚度，必混合料的松铺要时进行补料或减料。 5.5.6碾压 当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。 5.5.7养生 改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间改良土不能过湿，更不能忽干忽湿，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，土层填土能连续施工时可不进行专门的养生。 6.施工注意事项 1)在施工前，需根据施分部段（一般以结构物为界），按照施工断面里程和分层填筑厚度编制路基施分部段柱状图（表），对填层划分予以明确，便于现场施工的控制和检测、以及施工相关资料的填报。 2)路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。 3)对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。 4)每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。 5)已填筑好的底层应控制车辆通行。 6)路基边坡采用土工格栅加固时,需满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》关于加筋土路堤的相关要求。 7.质量控制要点 7.1质量控制 1）改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面 ①原材料（水泥） ②配合比（根据不同的土质需掺入的水泥量） ③改良土含水量控制 ④均匀性（避免改良土中出现素土现象） ⑤压实度（通过实验段确定适