汽车行李箱内板CAM程序编制开题报告.docVIP

2008年 3月11日 课题研究的出发点与意义： 汽车工业迅猛的发展，使中国早在2003年汽车的产量就突破440万辆，成为世界汽车生产的第四大国，2007年成为世界汽车消费第二大国。但衡量一个国家汽车工业的综合竞争实力，不能光从汽车生产的数量来看，更要从汽车自主开发、制造的水平及能力等方面综合考虑。汽车生产中90％以上的零部件都要依靠模具成形，可以说，汽车模具技术是汽车制造业重要的工艺基础，是与世界汽车制造行业竞争的根本条件。目前中国汽车模具技术水平和能力虽然经过十几年发展，进步很快，但在世界汽车制造业中仍处于中低水平。对当前中国汽车模具技术现状进行分析，找出发展的具体方向对提高中国汽车工业整体水平十分重要[2]。 传统方法制造模具首先要制造主样板、主模型和工艺模型，然后利用工艺模型为靠模，在仿形机床上加工模具表面，最后由钳工装配、调试成合格模具。不仅工艺流程长、模具表面的形状精度低，还存在着对模具制造工人技术要求高等缺点。 随着计算机的发展和CAD技术的应用，汽车覆盖件模具的设计、制造过程已经发生了很大的变化，现代的覆盖件模具设计制造过程主要包括：冲压工艺设计、模具结构设计、模具加工工艺设计和数控加工。现在主要设计依据是覆盖件零件的数学模型，现阶段数学模型的产生，是在通用的商业造型软件上（如UG，PRO/E等）进行设计。Unigraphics(UG)是当今世界上最先进和紧密集成的面向制造业CAD/CAE/CAM高端软件，并且是国际国内应用广泛的大型CAD/CAM/CAE集成软件之一。UG功能强大，内容丰富，涵盖了设计、分析、加工、管理等各个领域。除了通用模块外.还提供了各种专用模块.如计算机辅助工业设计模块、饭金设计加工模块、模具设计加工模块、管路设计布局模块等。 我国汽车覆盖件模具与国外汽车覆盖件模具的发展现状： 当前国产汽车要想赶上国外汽车的发展潮流，就必须要提高产品质量、缩短开发周期、加快新车型的开发速度，而车身覆盖件模具的质量和开发周期就显得尤为重要。车身覆盖件模具最大的特点就是数量很大，批量极小，换代非常快。从理论上说，它是CAD/CAE/CAM技术最能发挥优越性的领域。 国外的著名汽车生产商早已将CAD/CAM技术引入到了车身覆盖件模具的设计与制造中并且取得了很大的成功。美国Ford汽车公司的CAD/CAM系统中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工设计与制造，设计方面采用人机交互进行三维图形处理、工艺分析与实际计算等工作，完成二维绘图，生成生产零件图、材料表以及工序、定额、成本等文件。系统还包括一些专业软件，如工艺补充面的设计、弹塑性变形的分析、回弹控制与曲面零件外形的展开等等，部分已用于生产，部分还在研究、完善当中。如：日本TOYOTA汽车公司从1980年开始研制汽车覆盖件模具CAD/CAM系统，此系统包括处理覆盖件型面的Die-Face软件和加工图、凹模的TINCA软件等。由三坐标测量机将模型测量后所获得的数据送入计算机，经处理后再把这些数据用于汽车覆盖件设计、模具设计和制造。DIECOMP公司研制成功的模具CAD系统，使整个生产准备周期由18周缩短为6周。与此同时，欧洲的一些国家在冲模CAD/CAM研究和应用方面也取得了很大进展，例如法国雷诺汽车公司应用Euclid软件系统作为CAD/CAM的主导软件、目前已有95%的设计工作量用该软件完成，而且雷诺汽车公司在Euclid主导软件的基础上还开发了许多适合汽车工业需求的模块。 我国汽车模具技术在设计、管理、制造、软件和硬件等全方位与世界发达国家相比仍存在很大的差距.[3] 用UG来弥补我国技术方面的不足，正是缩小我国与其他国家在模具设计与制造行业最快最可行的方法[5]。UG自1996年进入中国市场以来，发展迅速，己经成为中国航空航人、汽车、机械、计算机及外设、家用电器等部门的首选软件。许多公司在引进了CAD/CAM软件之后，都希望针对木公司的实际进行一些必要的二次开发，将公司积累的专业知识经验集成到软件中，以便使软件客户化。UG为客户的二次开发提供了UG/OPEN GRTP和UG/OPEN APl程序设计模块，UG/OPEN MenuScript和UG/OPEN UTstyler两个辅助开发模块。利用它们可以开发出符合用户自己需求的CAD系统。为了使用户或第二方软件开发商开发的应用程序能够顺利、正常运行，真正得到二次开发(包括界面的开发)的功能扩充，必须对UG进行系统设置，以指明供用户放置二次开发程序文件的路径这是首先必须解决的题[4]。 南京航空航人大学机电学院已经利用UG的MenuScript、User Tools、Ulstyler等工具开发用户界面的几种方法及环境变量的设置，并给出了模具设计向导系统的界面。 广西工学院机械工程系使用激光表面强化