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南站暗角 ——对海口南站及其周边交通环境的调查 组长：郑菁菁 蔡文嘉 海口汽车南站地处海口市南海大道与龙昆南路交汇处，连接龙昆路、海榆中线、东线高速公路、琼文线疏港大道等交通主干线，主要担负东、中线等11个市县的旅客道路运输任务。车站按交通部一级汽车客运站标准设计建造，占地面积29315.7平方米，总建筑面积12888.7平方米，其中客运站房面积560平方米，酒店、餐饮面积7288.7平方米，站场绿化率达到45%，总投资4500多万元。据海南省汽车运输总公司有关负责人介绍，建设海口汽车南站，主要是分流海口东站的车流及客流，缓解市内交通压力。南站启用后，将改变海南省汽车客运市场格局，成为海南省客运中心枢纽站。其规划的旅客容纳量大于海口东站、西站及原省际客运站，群众乘车出行将更加方便。 在我们的采访过程中，一名旅客告诉我们，他从三亚乘车至海口并在南站下车出站，准备到马路对面坐公交车回单位。但是出站后，他却找不到人行通道，旅客们纷纷直接横穿马路，穿越中间的隔离带过马路。看着自己手里提着的大袋行李，杨先生最终选择了横穿马路。 杨先生说，南海大道路宽车流量大，而且车速都不慢，在过马路时他一直提心吊胆的。我们还看到，不少旅客提着大包小包站在马路两边，不停地观察来往的车辆，准备瞅准时机穿越马路。 ????我们站在一对刚出站的夫妇身边，男的两手提着大包行李，女的一手提着行李一手拉着个七八岁的小女孩，在路边等了大概5分钟，三人两次欲上前穿越马路又都被驶来的车辆“逼”回。好不容易等到车少了点时，丈夫一声令下，夫妻俩带着行李和孩子急急冲过马路上了中间的隔离带，然后继续等待，又过了几分钟，一家三口才大呼小叫地冲过了第二道车流。 我们又在南站前站了大约20分钟，发现不管是在马路对面的公交车站下车还是准备到马路对面乘车的旅客大都是直接横穿马路，其中有不少场景险象环生，如一个老头提着行李还带着两个10来岁的小孩，刚上马路就来了一阵车流，3人站在车流中间进退不得。 原因：附近两条人行通道离车站都不近 ????我们了解到，南站附近的人行通道一条在300米外的四季华庭路口，一条在约200米外的亚洲豪苑路口。对于大多数提着行李的旅客来说，这两条人行通道都不算近，因此不少旅客为图省事宁愿冒着生命危险横穿马路。 新南站于2005年12月20日开通。作为海南省汽车运输的枢纽站，海口南站目前每天的客流量近1万人次，其中不少旅客需要在马路两边的公交车站乘车。而作为海口市的主要干道，南海大道左右两幅共有6车道，中间还有一段宽1米多的绿化带，每天来往该路段的车辆多且杂，并且车速较快。南站开通后，大量的旅客横穿马路不仅给自己的生命安全带来隐患，也让不少经常经过该路段的司机神经紧张。另外，我们发现南站路段没有明显的减速标志。我们还在有关人员的介绍下了解到，在南站未运营前及运营后，该公司都曾向海口市有关部门反映过，但是一直没有明确答复。 我们的建议是:1.对南站周边的人行道、绿化带作出相应的调整，使其最大程度的考虑到行人的安全问题，尽量方便旅客直达南站。 2.由于南站附近人流密集，所以我们建议交通管理部门设置减速带，增加交通协管员数量，严格整治违法上路的车辆，严格规范南海大道的交通环境。 ?2.?南站班车进出口设置不合理 ????另外，南站投入使用后，由于每天有数百班车出入南站，造成该路段交通出现不畅，进而成为南海大道交通的新问题。 我们看到，每次车辆行驶到该路段，如果遇上有班车进出站，班车庞大的车体在转弯时会占去近两个车道，使跟随在后的车辆不得不放慢速度等待通行，若遇到上下班时间，常常会出现短时间的交通堵塞。而除了进出车站的大客车外，每天还有大量的出租车直接在南海大道上停车上下客，虽然车站派出一名工作人员站在路边指挥，但效果不明显。再加上拉客“摩的”，这一路段显得更忙乱。 并且，南站两个出入口设置的不合理，也是造成了这个路段交通不畅的原因之一。 不知为何，南站的出口设置在入口前面，这样进站班车就会不时与出站班车相遇，两车相遇使路面更加拥挤。对此我们感到担忧，我们希望有关部门能尽快解决这方面的问题。 我们的建议是： （1）对南站的车站位置设置进行有必要的调整，最大程度的考虑到旅客的安全及进出车辆的安全问题。 （2）由于南海大道兴建时新南站的建设还没有开始筹备，所以南海大道周边路段的设置并没有照顾到南站进出车辆密集的问题。所以在面对这种现况时，南海大道的也应该作出相应的调整，避免车站进出车辆与南海大道运输车辆发生冲突。 ?3.公交路线太少 繁华路段无直达南站公交 　　经过南站的市内公交车 　　1、14路公交：新港－金盘，途经新港路、泰华路、滨海大道、长堤路、白龙路、海府路、红城湖路、南海大道、金牛路、金盘路。 　　2、18路公交：福海新村－金盘，途经和平大道、三东路