安全管理专项培训——疲劳风险管理.pdf

CAMICCAMIC 疲劳与安全 Fatigue  Safety CAMIC 李 彤 北京理工大学 管理科学与工程 研究方向研究方向：管理决策与博弈论管理决策与博弈论 民航管理干部学院民航管理干部学院，航空安全管理系航空安全管理系 研究方向：危险与差错的风险管理及交互作用 疲劳风险管理决策模型疲劳风险管理决策模型 CAMICCAMIC 疲劳与安全 第一部分 疲劳疲劳事故事故 Fataatal Fatatiguegue Accccidedentt CAMIC 疲劳作为潜在的事故致因（常被忽视和滥用）  1993 KalittaInternational DC-8-61F at Guantanamo Bay  1994 Air Algerie737-200F at Coventry, UK  1997 Korean Air 747-300 at Guam  1999 American Airlines MD-82 at Little Rock, USA  2001 CrossairBAe146 at Zurich, Switzerland  2002 AgcoCorp Challenger 604 at Birmingham, UK MKMK AirlinesAirlines 747747-200F200F atat HalifaxHalifax  2004 Corporate Airlines BAeJetstream31 at Kirksville, USA  2004 Med Air Learjet35A at San Bernadino, California  2005 LogganairB-N Islander at Machrihanish, UK  2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington KY: both controller and pilots judged fatigued  2007, 25th June, Cathay Pacific 747F, ground collision at Stockholm Arlanda. Swedish  investigator said fatigue was a factor (crews awake 18‐20hrs; incident at 03:30 a.m.);  28th28th OctOct, JetXJetX, 737737‐800TF800TF‐JXFJXF seriousserious runwayrunway excursionexcursion atat KeflavikKeflavik airportairport, Iceland;Iceland;  2009, 12th Feb, Colgan, Dash8‐Q400 at Buffalo, USA, 2 pilots seriously fatigued  2010, 22nd May, Air India Express, Boeing 737‐800, Mangalore, India, Captain slept large part  of the flight, woke up shortly before landing and unable to prevent a runway excursion CAMIC CCollgan, DDash8h8‐Q400Q400  BBuffffallo  回顾回顾年22月月122 日日，科尔根航空公司科尔根航空公司 （（CC