-------上海浦东机场二期布线工程.PDFVIP

IBM ACS 携手国内最大货运中心 上海浦东机场二期布线工程 浦东国际机场距上海市中心约30 公里，距虹桥机场约40 公里，占地面积32 平方公里。 航管塔台高102米，为国内之最。候机楼建筑面积27.2 万平方米。航站楼主楼和候机廊总 建筑面积21 万平方米，设28 个固定登机口，可同时供18 架大型客机和10 架中型客机停靠。 机场一期工程投资120 亿元人民币，1997 年10 月开工，1999 年9 月建成。新机场主楼 建筑外形犹如一只展翅的巨型海鸥，具有很强的时代感和象征意义，面积27.8 万平方米， 是虹桥机场航站楼的3 倍多，能同时为36 架飞机提供靠桥服务，设有13 个行李转盘，能满 足年12.6 万起降架次，年2000 万人次的旅客流量和年75 万吨货运量的需求。可起降目前 世界上任何型号的大型飞机。机场二期工程以2005 年为目标，将建一条4000 米的跑道，80 万平方米的新航站楼和4 条高标准的南北向跑道。机场完全建成后，将达到年吞吐旅客7000 万人次，年货物吞吐量500 万吨的水平，为上海新世纪的发展打下基础。 上海浦东机场建设充分重视高速带宽的网络应用。最终，此次二期布线再次选择IBM ACS 综合布线系统。IBM ACS 与其优秀的工程商精诚合作，根据机场对网络系统高性能、高可靠 性及可扩展的应用要求，为整个系统提供了IBM ACS 的六类非屏蔽低烟无卤布线产品，主干 采用万兆多模光缆；建筑群之间采用单模零水峰光缆。机场二期设计30000 余六类信息点， 系统采用模块化、高灵活性的结构，以适应系统的不同设计需求，并且实现系统的科学及人 性化管理。 整个布线系统分别由工作区、水平、管理、垂直、设备间以及建筑群子系统组成。 1．工作区子系统 工作区子系统由终端设备连接到信息插座的跳线及信息插座所组成。在实际安装使用过 程中，所用的IBM ACS 信息插座为86 型面板设计。 面板所采用材料为UL-94-VO 等级阻燃塑胶为了保护跳线， 减少弯角上的辐射和衰减，减少插座内积灰影响电气性能和 防水，ACS 所采用的信息插座（包括RJ45 插座和光纤插座） 全部使用向下倾斜的插座面板。同时，ACS 的RJ45 插座安装 后，金属接触部分位于上部，有效避免积灰影响电气性能。 在面板上，可以安装自己打印的面板纸，一旦信息点编号更换，可从正面拆下有机玻璃标签 盖板，取出面板纸更换。同时，端口可安装ACS 独特的数据安全系统。 为了保证计算机网络系统的正常运转，所有信息插口都是一个标准的RJ45 六类信息插 口，可以支持250MHz 的信息传输，不同型号的计算机和终端 可以通过RJ45 标准跳线方便地连接到电脑信息插座上。电话 线用的RJ11 插头（电话机一般都配有这种电缆）可以直接插 入RJ45 插座内。 IBM ACS 模块采用了DCM 技术，即直接连结模块化设计（Direct Connection Modules）， 从而摒弃了传统的印刷电路版(Printed circuit board) 技术。DCM 技术避免了传统连结器的连结脆弱、焊点不 规则以及容易受环境影响等缺点，保证了与双绞线的连 接并持久提供高性能。 在 DCM 技术的理念下，IBM 布线模块中的连结部分是一 块完整的无任何焊点的金属片，并在所有可能的接触面镀金。 这样的设计，不仅避免了不同接触点之间的互相交错，同时 也提高了抗腐蚀的能力。使得模块即使在恶劣的环境下，仍 然能够长期保证高性能。 在模块与双绞线连接处，IBM ACS 采用了先进的 IDC 技术，即独立位置接触技术 (Insulation Displacement Contact)。这样的设计使得接插 件和线缆的连结采用了免工具安装方式，既可以安装节省人力 及工时，排除了端接安装中可能出现的失误及接触不良，也稳 固了接触点的位置，进一步提高了可靠性。 采用Easy Lock 免工具安装设计，无需特殊的打线工具就可以轻松安装ACS 模块。在维 护时期更显出优势，即使手中缺乏工具，也可以在第一时间更换破损的模块，从而尽快恢复 使用。同时，插座模块上都印有568A 和568B 两种端接方式的线缆颜 色排列，使施工人员不必记忆各种端接的排列和颜色规定，使端接时 的出错概率明显下降。IBM ACS 屏蔽模块同样免工具、简易接地安装， 只需将模块后鸭舌插入线缆屏蔽层，绑上扎线带即可，保证了在端接 人员水平参差不齐时仍然能够保证施工质量。 在每个模块的包装内，都包含了一个