连杆十字头组件.DOCVIP

连杆（十字头）组件 对于二冲程十字头式柴油机，连杆上端（俗称小端）连于十字头，下端（俗称大端）连于曲柄销。连杆（十字头）组件将活塞与曲轴连接起来，将作用在活塞上的气体压力和惯性力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。 连杆（十字头）组件主要有下列零件组成： 连杆总成（含连杆杆身、十字头轴承、连杆大端轴承）；十字头销；滑块；小侧板；进油支架；进油套管；回油管；止推片以及存气垫片等。 连杆总成 连杆总成包括连杆杆身本体、十字头轴承、连杆大端轴承。各轴承包括轴承座、轴承盖、轴瓦、螺柱和螺母。各轴承座直接与杆身作为一体。轴承盖用螺柱和螺母与轴承座连接，并通过液压拉伸器拉紧，用定位销定位。 连杆杆身与大小端轴承座合为一体，结构紧凑、长度很短，这种杆身与大端轴承座不分开的结构形式称为车用大端，这种形式的小端刚性大，十字头销短而粗，采用全支撑，称刚性十字头轴承。它的承载能力和工作可靠性均明显增加。 连杆的运动很复杂，小端随活塞做往复运动，大端随曲柄销做回转运动，连杆杆身本体在小端和大端运动合成下，绕着往复运动的十字头销摆动，杆身上任意一点的运动轨迹随其位置而异，都近似椭圆形。不但运动复杂，而且，受力也很复杂。承受周期性变化的气体力和活塞、连杆的惯性力，气体力在燃烧时具有冲击性。因此，连杆应耐疲劳、抗冲击，具有足够的强度和刚度。且轴承工作可靠、寿命长。同时，连杆的长度应尽量短，可以降低发动机的高度和重量，较轻的连杆加工容易、拆装方便。连杆本体一般为锻钢20＃，轴承盖一般为球墨铸铁（QT400-15）。 连杆轴承现通常采用薄壁轴瓦的形式，上、下瓦一般均为薄壁轴瓦。但十字头轴承亦有一种上瓦采用浇铸白合金，即十字头轴承盖内表面浇铸白合金。大端的固定螺柱种在大端轴承盖上，小端则有两种情况，一种是将螺柱种在十字头轴承盖上，另一种则种在轴承座（连杆杆身）上。大、小端轴瓦都是借助于安装在轴承座上的压瓦螺钉定位的。十字头轴承盖设计成凹座，俗称窗口，用于避让活塞杆，使其与十字头销相连。 十字头轴承是柴油机各种轴承中发生故障最多的，是影响安全可靠运转的最薄弱环节，这主要是由于它的工作条件差所决定的：轴承的比压大，主要是十字头轴承和十字头销同处于往复运动中，其尺寸受到了限制；由于该轴承绕十字头销摆动，摆动角速度时大时小，且不断改变方向，难以形成足够的润滑油膜；十字头销运转过程中始终压在轴承下瓦上，不利于滑油的供应和油楔的形成；十字头销的变形往往很难与轴承变形一致，易产生负荷不均等。 十字头滑块组件 十字头滑块组件主要包括十字头销和滑块。 十字头销是锻钢 45＃钢制成，表面淬硬。中部铣出一道槽口，其平面通过存气垫片与活塞杆脚板相接，其余部分作为十字头轴承中的轴颈。MCC机型十字头销为一整体的、直径相同的轴，前后两端轴颈部分用于安装滑块；MC机型有两种结构，一种是整体的，即滑块轴颈与十字头轴颈同在一根轴上，但滑块轴颈尺寸小于十字头轴颈，并且在二者之间的轴颈上铣出一个平面，用于安装进油和回油管；另一种是分体式的，滑块轴颈（又称十字头端销）是独立的，通过螺栓固定在十字头轴颈上，在十字头轴颈的两端铣出平面用于安装进回油管。 滑块与机架大导板接触的、外侧的两个滑动表面均浇铸白合金，与滑块轴颈接触的内孔表面浇铸白合金，但滑块与滑块轴颈（十字头销）是相对固定的（意味着滑块只能在轴颈轴向和径向有受控的微小的移动和转动）。MC机型是将一个止动螺钉穿过滑块底部中心的孔安装在十字头销上，MCC机型是在滑块的外侧面装一块止动板，止动板通过螺栓与滑块固定，同时，一个止动螺钉穿过止动板上的孔固定在十字头销端面上。 在十字头滑块组件中，在两滑块内侧凸轮侧一侧安装小侧板。 为防止十字头滑块组件在连杆小端上有较大的轴向串动，MC机型通常在连杆小端两侧端面上装有两个止动块，正好止住十字头轴颈的两个侧面；而MCC机型由于结构更为紧凑，直接靠滑块内侧的端面作为止动面。 活塞冷却润滑油走向 正如前面所述，MC机型在十字头销上布置有活塞冷却油进、出油孔，而MCC机型将进出油孔分别布置于两个滑块上。不管如何，十字头销是活塞冷却润滑油供应的集配中心，布置有用于分配供应活塞冷却油和各轴承润滑油以及收集活塞冷却油回油的油路。 进入十字头销的滑油被分为三路： 一部分滑油用于冷却活塞头，并收集回油； 一部分滑油润滑十字头轴承和滑块； 一部分通过连杆杆身中间的孔去润滑曲柄销轴承； 连杆杆身中间的孔为人字形，由十字头销处送来的滑油通过螺孔再送到曲柄销上、下轴瓦的结合部，并进入到下瓦的油槽中（如上图的示意图）。 调整垫片 为能符合不同压缩比机型的需要，在活塞杆与十字头间插入一张厚度可以调整的垫片，此垫片用 4 只沉头螺钉固定在十字头上。垫片的厚度根据不同机型计算得出，以便于与实际柴油机的输出功率相匹配。加厚垫片可提高压