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城市轨道交通论文：城市轨道交通行车组织模式浅析 摘要城市轨道交通运营管理的中心工作体现在列车运行的组织，本文结合广州地铁、上海地铁、深圳地铁的运营情况和工作实际，对地铁运营中的行车指挥体系，正常情况下的行车组织，非正常情况下的行车组织和列车运行调整等进行了论述。 关键词 城市轨道交通 行车组织 运行调整 organizational model of urban rail transit traffic hou haiying (shenzhen metro no.3 line investment co., ltd., shenzhen, guangdong 518173) abstracturban rail transit operating management of the work embodied in the organization of train operation. combined with operations and actual work situations of guangzhou metro, shanghai metro and shenzhen metro, this paper discussed the subway operations command system, the organization under normal circumstances, the organization and adjustment of train operation under abnormal circumstances. key wordsurban rail transit traffic; organization; operation adjustment 0 绪论 城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统，目前我国已建成或在建的大都为地铁或轻轨，地铁单向高峰每小时载运可达3万~9万人次，轻轨单向高峰平均每小时客运量在1万~3万人次。城市轨道交通在解决大型、特大型城市公共交通方面优势明显，但它也是一项运行设备技术含量高、运行管理难度大的系统工程。 1 城市轨道交通行车指挥体系 城市轨道交通的运营管理和行车组织工作，以安全地运送乘客、满足设备维修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨，行车指挥工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，设立了调度机构（控制中心），及相应的调度岗位，行车相关的各单位、各部门在控制中心的调度指挥下，紧密配合，协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 2 正常情况下的行车组织 正常情况下，每天在运营开始前，值班主任装入当日使用的运营时刻表，行车各相关单位分别按规定检查相应设备是否具备运营条件，并将结果报告行调。 2.1 行车组织原则 列车的运行要以运营时刻表为基础，行车各部门严格按照运营时刻表要求组织列车运行，实现安全、正点。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制，行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效，在行车工作联系中，使用调度电话、无线调度电话必须使用标准用语，以免产生歧义。在车厂范围内列车的运行或调车信号以地面信号或手信号旗/灯为主，对讲机通话为辅，空客车、工程列车及救援列车出入车厂时均按列车办理。 2.2 行车调度命令 调度命令分为书面命令、口头命令和口头通知三种：在有明确规定或行调认为有必要使用书面命令时，或录音设备故障停用，遇列车救援、反向运行等比较重要的事件时需发布书面命令，书面命令内容包括命令号码、受令人、受令处所、命令内容、发令日期、发令时间、发令人姓名和复诵人姓名；当无线录音设备状态正常时，遇到需要发布书面命令之外的情况，行调可发布口头调度命令，口头命令要素与书面命令相同；在日常运行中做较小的调整时，行调可以用口头通知形式下达，口头通知无须命令号码，只下达通知内容及受通知人。 行调应严格按运营时刻表指挥行车，有关人员须服从行调指挥，执行行调命令。指挥列车运行的命令只能由行调发布，行调发布命令前要详细了解现场情况，听取有关人员意见，受令人必须复诵命令内容。行调发布命令时，在车厂由厂调负责向司机传达，在正线由车站值班站长或值班员负责传达(口头命令由行调直接传达给司机)，传达给司机或其他人员的书面命令应盖有车站或车厂的行车专用章。同时向几个受令人发布调度命令时，须指定其中一人复诵，其他人核对确保无误，书面命令在《调度命令登记簿》填写。 3 非正常情况下的行车组织 非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，也就是在基本列车控制方式由于信号故障或线路原因等不能继续采用原行车控制方式的情况下采用的行车组织方法。设