第07章：电动车维修杂谈.pdfVIP

电动车维修杂谈 我曾从事了几年电动自行车总体研发设计，对电动车未来的发展有着个人看法，也总 结了一部分有关电动车方面的维修技术要点、注意事项和操作方法。希望对从事电动车研 发和维修的技术人员能有所帮助。由于编制匆忙，描述中可能有些缺陷和笔误。但主要是 希望这篇文章能起到抛砖引玉之作用，更重要的是从事维修的技术人员要能举一反三，灵 活应用一些技巧。 电动车兴起、发展、概况、未来 随着汽车产业的飞速发展，带来了燃油的大量使用，尾气的排放大幅度上升，严重影 响了我们赖以生存的地球环境，而目前大气环境日异变坏，除了工业废气的大量排放之外， 第二元凶就是汽车尾气。不说长远变化，纵观现状几十年前的自然环境，鸟语花香、各类 植物种类繁多，生长茂盛，一遍生机盎然，天空明净清爽。可惜往日的景象在大部分地方 已逐渐消消褪甚至已绝迹。不能不承认，这完全是人类自身所造成的悲哀，建筑崛起吞失 了越来越多的绿洲，工业生产排出大量废气，汽车发展又排放越来越多的尾气。这种恶劣 影响现在极需得到改善，不少理性人士对此都有较深刻的认识。房产建筑基本已纳入规划， 工业废气也在改善之中，而汽车燃油终究有枯竭的一天。不少研发人员都在探寻一种能替 代燃油的交通工具，有采用电池驱动的、有采用太阳能电池驱动的、还有采用燃料电池驱 动的等各种类型机动车都在研究试验之中。目前最行之有效的方案就是开发能达到有实用 性能的电动车，而初步的主流方向就是家用电动自行车，在后续很长一段时间内，电动车 就在不断改进中长盛不衰。而电车汽车也在不断的研发改进，目前电动汽车发展的最大障 碍就是电池比能量未能达到理想要求，目前最常用、成本最低的铅酸电池实用性比能量仅 能达到 40wh/kg ，与燃油相比相差250 多倍。这是到目前为止一直未能普及电动汽车的主 要原因。但未来几年中，电动汽车也会象电动自行车一样逐渐发展和普及。所有的核心技 术聚集在更高的比能量、小体积、小重量新型蓄电池。一些铁锂、锂离子等新型电池的发 展可望解决容量和成本问题。 现阶段电动自行车（以下称电动车）的发展之迅速在电气产业中也是少见的，从正式 进入实用化阶段到普遍使用，只经历了短短几年，中国已成为世界电动生产大国，特别中 深圳、江浙一带已成为电动车生产基地，据报业可靠消息，当前中国电动车产量早已位居 世界第一。 在湘岳五金电器厂，1994 年记得开始设计电动车，那时的技术条件远不如现在。当时 应该有国内其他公司在进行电动车的开发，只是我们不得而知。 第一次确定产品方案后，采用普通铁芯转子四极永磁直流电动机：DC24V120W5A ， 转速5500RPM，尺寸∮100mm x120mm ，重量4KG ，效率65%，过载能力3P/60S 。铅酸 蓄电池2X12V36AH 。电机外壳及端盖、铅酸电池工厂自行生产，永磁体、转子、碳刷架委 外加工、控制板线路自行设计采用555 时基IC 为核心的脉宽调制方式，委外加工PCBA 组 件，变速箱外购，充电器自行生产。第一试车安装了40A 量程的直流电流表，启动瞬间指 针超过40A 刻度，随着带度增加慢慢回到5A 左右。进行10°爬坡试验时，指针同样超过 40A 刻度。由于是第一次试制出成品机，所以当时还是感觉很好，连续行驶20 公里。基本 达到预期要求。最大好处是控制简洁，只有电门、调速、前后灯光控制、电压指示、电流 1 指示，所以故障极少。充电器是采用的工频变压器，加上简洁的充电控制电路。变压器和 充电控制电路全部由本人自行设计，不敢有一点偷工减料，因此可靠性很高，只要在装配 过程中仔细操作，保证焊点质量，充电机基本不出故障，一直很稳定，在以后应用中从未 出现异常。刚开始试车的几天中，路人就象看怪物一样，嘴里嘟哝着：这是什么车？怎么 没声音？听到议论，一开始心里还有些不自在，过一两天就很自然了。 由于整车较重，变速箱设计不太合理，电机较重，蓄电池重量较大，产品未能大量推 广。第二次找到盘式无铁芯DC 电机，直径120MM，厚度约60MM，额定功率120W，过 载达 400W/60S 。经过重新配套变速箱、蓄电池改为24V24AH ，整机重量减轻很多，特别 是电机效率提高不少，行驶里程超过25 公里。 下图是改用盘式无铁芯永磁电机后的电动车大至外观结构图 看起来有些