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西铁局高铁3104第一组 路基病害 高速铁路工务之—— 目录 基床变形整治措施 砂垫层 换 填 高速铁路路基技术要求 ——及普铁路基比较 比 较 路基三要素 曲线地段加宽值 轨道结构类型 设计速度（km/h） 线间距（m） 备 注 有碴轨道 120≤v＜160① 4.0 ①Ⅰ级特重型 ②Ⅰ级重型 160① 4.2 120≤v＜160② 4.0 160② 4.2 v=200 4.4 200＜v≤250 4.6 300≤v≤350 5.0 无碴轨道 200 4.4 250 4.6 300 4.8 350 5.0 路基宽度 不同速度目标值（km/h） 路肩宽度（m） 路堤 路堑 120≤v≤160 ≥0.8 ≥0.6 v=200 ≥1.0 ≥1.0 200＜v≤250 ≥1.2 ≥1.2 300≤v≤350 ≥1.5 ≥1.5 路基宽度 轨道结构形 式 设计速度 （km/h） 基床表层 厚 度 （m） 基床底层 厚 度 （m） 基 床 总厚度 （m） 有碴轨道 120≤v≤160 0.6 1.9 2.5 v=200 0.6 1.9 2.5 200＜v≤250 0.7 2.3 3.0 300≤v≤350 0.7 2.3 3.0 无碴轨道 300≤v≤350 0.7 2.3 3.0 路基厚度 设计速度（km/h） 曲线半径（m） 路基面外侧加宽值（m） v=160 1600≤R≤2000 0.4 2000＜R＜3000 0.3 3000≤R＜10000 0.2 R≥10000 0.1 v=200 R＜2800 0.6 2800≤R＜3500 0.5 3500≤R＜4500 0.4 4500≤R＜6000 0.3 R≥6000 0.2 200＜v≤250 R＜4000 0.6 4000≤R＜4500 0.5 4500≤R＜6000 0.4 6000≤R＜10000 0.3 R≥10000 0.2 曲线地段加宽值 路基变形及其防治 基床的变形的类型及特点 病 基床的变形的特点 翻浆冒泥 路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。 铁路路基受降雨和地下水的影响，地表水或地下水渗入，特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，就会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面及行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。 基床的变形的特点 路基下沉 由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时荷载重复增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。 路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。 基床的变形的特点 挤出变形 表现形式有：路肩隆起 侧沟被挤， 路肩外挤， 边缘外膨。 由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起。 路基变形及其防治 基床变形整治措施 排水 道床清筛 压坡 路基变形及其防治 基床变形整治措施 排水 道床清筛 压坡 为阻止路堤边坡因基床道碴囊发展外挤、甚或崩塌在路堤的一侧或两侧路基边坡上砌筑圬工，起到压坡抑制基床变形发展的方法称为压坡。 路基变形及其防治 基床变形整治措施 排水 道床清筛 压坡 （1）扒道床要彻底，挖到路基面。 （2）道床要有足够的厚度，在设计道床厚度时，至少应有250mm厚的清碴。 路基变形及其防治 基床变形整治措施 压坡 道床清筛 排水 （1）布设渗水盲沟 （2）布设塑料排水板 （3）布设空心盲沟 基床变形整治措施 砂垫层 在碎石道床的下部路基面上，用符合一定材质要求的砂，铺设一定断面的砂层，称做砂垫床。 砂垫层 基床变形整治措施 隔离 扩散力 过滤 保护 砂垫层作用 可以防止地表水直接侵润到路基面，并阻止路基面上的泥浆上冒，侵入道床。 砂垫层 作用 基床变形整治措施 将线路上部建筑传来的动力均匀地传布给路基面，消除了路基面的集中应力。 砂垫层作用 基床变形整治措施 砂的过滤性，泥浆析离，水由毛细作用上升，泥浆被阻。 砂垫层作用 基床变形整治措施 碎