水运工程技术“十一五”回顾.pdf

破解技术难题、引领水运腾 飞 ——水运工程技术“十一五”回 顾 及“十二五”展望 徐 光 2011年6月 中华人民共和国交通运输部 新中国成立以来，我国水路运 输与社会经济同步发展，取得了举 世瞩目的成就，有力地保障了国民 经济和对外贸易的快速发展。水路 运输成为我国改革开放的重要“窗 口”和对外贸易的“晴雨表”。水 运基础设施建设经历了新中国成立 初期的恢复阶段、上世纪70年代 “三年大建港”、改革开放初期建 设和近二十年的跨越式发展，交通 运输面貌发生了历史性变化。特别 是“十一五”以来，水运行业深入 贯彻落实科学发展观，不断推进水 路运输科学发展、和谐发展、安全 发展，服务国民经济和社会发展全 局，进入了我国水运史上极不平凡 的时期，水运紧张状况进一步改善， 不仅在应对国际金融危机、保持经 济平稳较快发展等方面发挥了重要 作用，而且为改善民生、促进社会 和谐做出了积极贡献。 2 港口能力建设 码头新型结构  新港址选择 航道建设  渠化工程与运河建设  水运工程设计与施工能力 3 一、港口能力建设 1978年全国港口生产性泊位仅735 个，沿海万吨级及以上泊位133个，港 口货物吞吐量仅为2.8亿吨，1979年集 装箱吞吐量仅为2521标准箱，到2010 年我国港口年货物吞吐量已达到80.2 亿吨，集装箱吞吐量达到1.45亿标准 箱，拥有22个亿吨大港，沿海港口万 吨级以上深水泊位达1783个。港口货 物和集装箱吞吐量连续8年位居世界第 一，在世界排位前20名的亿吨大港和 集装箱大港中，中国大陆分别占了12 个和9个。 布局合理、工艺先进和配套齐全的 水运基础设施，有力地支撑了水路运输 的快速发展，保障了我国能源、原材料 等大宗货物运输。 4 煤炭 我国煤炭资源主要分布在东北、 华北、西北地区，而经济发达、煤 炭需求量较大的华东、华南等地区 则煤炭资源较为匮乏，基本形成了 我国“北煤南运”、“西煤东运” 的总体流向。沿海煤炭运输系统主 要由北方沿海的秦皇岛港、唐山港 （含曹妃甸港区）、天津港、黄骅 港、青岛港、日照港、连云港港等 7大装船港和华东、华南等沿海地 区电力企业的专用卸船码头和公用 卸船设施构成。 5 2007年秦皇岛港煤炭吞吐量达2.14亿吨，成为世界上第一个2亿吨煤炭输出 大港，并连年夺得世界最大煤炭输出港和散货港桂冠，其煤五期码头工程是世 界上技术最先进、规模最大、效率最高的煤炭专用码头，包括5万吨级泊位两 个、10万吨级和15万吨级泊位各一个，其中15万吨级泊位是世界上最大的煤 炭专用码头泊位。堆场面积77万平方米，堆存能力达400万吨，码头设计年吞 吐能力为5000万吨。码头装卸工艺包括翻车堆存流程48条、取料装船流程259 条，其中卸车系统按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设 计，效率达到每小时7200吨。 秦皇岛港煤码头 6 原油 2010年我国原油进口达到2.4亿 吨，对外依存度超过50%。依托石 化企业布点，我国沿海港口已经建 成一大批大型原油接卸泊位，主要 分布在环渤海地区、长三角地区、 珠三角地区、福建、广西和海南沿 海地区等，20万吨级以上原油接卸 泊位达到22个。我国沿海已基本形 成专业化的、以20~30万吨级为主 导的