1排量为1_65L柴油机的涡流进气道的优化研究.pdfVIP

第26 卷 第3 期 　明　理　工　大　学　学　报 Vol.26　No .3 2001 年6 月 Journal of Kunming Univer ity of Science and Technology Jun.2001 ① 排量为1.65L 柴油机的涡流进气道的优化研究 李成革, 申立中, 沈颍刚, 毕玉华, 颜文胜 ( 明理工大学, 云南 明　650093) 摘要　柴油机涡流进气道对其性能影响较大.针对缸径为100mm,排量为 1.65 升的柴油机存在 的性能难以满足设计技术要求,进行了涡流进气道的优化研究, 优化后的涡流进气道改善了柴油 机的经济性、动力性和碳烟排放. 关键词:柴油机;进气道;柴油机性能优化 中图分类号:L1464.234 　　文献标识码:A 　　　文章编号:1007-855X(2001)03-031-04 0　前　言 衡量发动机性能主要从三个方面考虑, 即经济性, 动力性和排放性能.发动机在高原地区运行时, 由于 海拔高,空气密度小,导致在平原发动机供油规律下,柴油机油气雾化混合不好, 发动机燃烧不充分, 动力 性,经济性和排放性能有所下降.就柴油机的油气混合看, 涡流进气道的设计是确保直喷柴油机性能水平 达到设计指标的关键.针对排量为1.65 升的柴油机油耗过高的问题,进行了系统的分析,确定了影响该机 性能的主要因素是气道不匹配,从气道结构参数的优选以及试验研究确定优化参数,进一步优化柴油机的 涡流进气道. 在进气道性能优化的研究过程中,关键是选取一个使柴油机的综合性能最优的涡流比和尽可能大的 流通系数.因为, 当气道的涡流比很小时,流入气缸的气流的动量矩也很小,喷入气缸内的燃油不能充分利 用缸内旋转气体使燃油与空气充分混合,特别是柴油机在低速运转时更是如此;当气道的涡流比很大时, 流入气缸的气流的动量矩也很大, 这样会使喷入气缸的燃油束重叠, 同样不能合适地利用缸内旋转气体使 [2 油气混合达到要求 ].因此,恒定涡流比进气道难于兼顾不同柴油机工况的要求.国内柴油机采用的进气 道主要是恒定涡流气道, 这就需要仔细确定气道参数, 以满足柴油机性能设计的要求. 1　涡流进气道试验装置及其测定方法 1.1　涡流进气道的试验装配 涡流进气道试验装置如图1 所示. 涡流气道试验台包括:模拟气缸, 真空 泵,稳压箱, 电动机, 叶片式涡流计, 孔 板流量计, 压力传感器, 数字式压力表, 数字式转速表, 节流阀,连接管道. 试验过程中要保证气缸内与外界 的压力差为恒定2 500Pa, 这样每次试 验时流过气缸的气体的理论流量相同, 图1　稳流气道试验台结构图 以便对不同进气道的流通系数进行对 比.因此在每次改变气门升程后,都需重新调节节流阀门的开度,使气缸内与外界的压差保持为2 500Pa. ① 收稿日期:2000-10-09; 基金项目:云南省自然科学基金项目(2000E-0032M); 第一作者简介:李成革(1974.9 ～), 男, 硕士, 研究方向为内燃机工作过程; ·32 · 　明　理　工　大　学　学　报　　　　　　　　　　　　　第 26 卷 1.2　涡流进气道试验参数的测定方法 在进气道性能优化试验中,主要测定进气道的流通系数μσ和涡流比Ψ.流通系数μσ用来表征气道的 流通能力.其计算公式如下: qG ■p π 2 μσ= =ρf ′ 2 , 　f ′= (d 2 -d0 ) q G ρm 4 th 其中: qG —试验测得的实际空气流量率(kg/ );