低噪声轮胎花纹节距参数的稳健性设计.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　　1999 年第 19 卷 212 低噪声轮胎花纹节距参数的稳健性设计 朱国军 　林成花 　尹海山 (桦林集团有限责任公司　157032 ) 　　摘要　分析了轮胎花纹大小、节距和形状等参数对噪声的影响以及节距的稳健性设计原则 ,并列举了设计 实例及一组优化数据 ,使噪声对某些参数的敏感性降至最低。 关键词　噪声 ,稳健性设计 ,轮胎 　　轮胎高速行驶时产生的噪声主要是花纹噪 输的距离 , 同样无法形成干涉。因此 ,刺耳噪声 声 ,而花纹噪声主要与花纹的大小、节距、形状 只能是某一花纹块与邻近花纹块干涉形成的。 及沟槽的几何参数等有关。其中花纹形状对噪 轮胎花纹噪声是在花纹触地、压缩变形和 声的影响机理很复杂 ,一般只能得出定性的结 弹性恢复阶段产生的 ,将持续一个短暂的时间 论 , 即使使用某些水平较高的计算机仿真软件 段 , 同时与地面接触的几个花纹将同时产生噪 亦无法得到理想的结果。而花纹的节距和大小 声 ,这是发生干涉的必要条件。 以相邻的 ( ) 对噪声的影响则已有较明确的结论 ,并已用于 3 个花纹块为例 见图 1 ,假设 产品设计中。 块 A 与块B 的距离为 L ,块 B 与块 C 的距离为 由于制造的误差及应用条件的变化,会使 N ,当 L / N 很近似或等于一个数值较小的整数 节距等参数产生一定的偏差 ,进而影响轮胎使 比P/ Q (大致取 P 100 , Q 100) 时 ,将比较容 用性能。因此 ,需用稳健性设计对其进行优化 , 易形成干涉。 使噪声对某些参数的变化不太敏感 ,在一定的 相对误差限度内均能具有较理想的性能。 1 　设计原理 在一般的物理模型中 ,将花纹块的外表面 形心作为点噪声源。实际上 ,每个点噪声源发 出噪声的波形都呈现几个尖脉冲 ,故其频谱收 敛较慢。相同的花纹块产生的波形很相近 , 因 此有着基本相同的频谱分布。 以车辆匀速直线运动作为基本情况,此时 , 轮胎的各种运动都以轮胎行驶 1 周为周期。每 图1 　相邻花纹块噪声分析 块花纹产生噪声的持续时间与此周期相比都很 　　由于 P 与 Q 互质 ,故 L 和 N 都可分成以 短暂。对于车辆本身而言 , 由于行驶速度远小 ΔX = L / P = N / Q 为单位的整数个区间。对于 Δ 某一频谱分量 λ Χ时 于声速 ,花纹块某一周期产生的噪声早已传播 ,当波长 ,都可找到一 至远处 ,下一周期产生的噪声无法与之干涉 ,故 个适当的角度( θ) ,使得在此方向上满足 : Δ θ λ 不存在噪声场强的叠加情况。对于道路附近的 X cos = k 此时 L cos θ N cos θ λ ,在