在汽车行李箱优化中的应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 HyperWorks 在汽车行李箱优化中的应用 陈基 宋名洋 邢志远 东南（福建）汽车工业有限公司 福州 350119 摘要：本文针对某款车型的行李箱在强度耐久试验中存在因刚性不足而导致面板变形，行李 箱盖难以扣锁之问题，利用HyperWorks 建立行李箱的有限元模型，通过OptiStruct 求解器对 结构强度进行分析，并提出结构整改建议，对比参考样车后采用最佳优化方案，最终实车通过 强度耐久试验，满足设计要求。 关键字：HyperWorks ，行李箱，结构强度 0 概述 近年来，随着CAE 仿真技术的逐渐成熟，其高效率、低成本的优势被国内外汽车厂商青睐， 成为汽车设计的不可或缺的主要手段。HyperWorks 软件以其高性能、开放式有限单元前后处 理器、强大的网格划分能力及提供几乎所有主流商业CAD 系统和CAE 求解器接口等诸多优点成 为CAE 技术广泛应用的工具。 本文针对某轿车行李箱在强度耐久试验中出现因行李箱刚性不足造成面板变形，导致行李 箱盖锁扣发生偏移，难以关闭行李箱盖的问题展开结构强度分析工作。利用HyperWorks 建立 行李箱的有限元模型，通过OptiStruct 求解器对结构强度进行分析，并提出结构整改建议，对 比参考样车后采用最佳优化方案，最终实车通过强度耐久试验，满足设计要求。 1 建立有限元模型 1.1 网格划分 首先利用HyperMesh 前处理功能建立行李箱总成各结构件的有限元模型，选用壳单元， 基本网格单元尺寸为5mm。结构连接采用RBE2、RBE3、粘胶、焊接单元，并充分考虑结构的具 体特征如圆角、翻边、工艺孔等，对结构的简化处理不影响结构的强度分析结果。完成后的行 李箱有限元模型网格数量共有73475 个，其中三角形壳单元3476 个，占4.7%。单元质量符合 企业给定标准。行李箱有限元模型见图1。 - 1 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图1 行李箱总成有限元模型 1.2 材料属性 计算中所使用的材料参数如下： 材料 杨氏模量（MPa） 泊松比 密度（ton/mm3 ） 钢 206000 0.3 7.8e-9 粘胶 3600 0.29 1e-12 1.3 边界载荷 根据试验方法对行李箱盖进行约束和加载，具体方法如下： 约束条件：在行李箱盖铰链安装点处约束所有自由度，边界条件设置如图2。 载荷工况：在行李箱盖latch 处施加力F=100N，方向为X 向（车身前后方向），载荷设 置如图3。 图2 行李箱盖分析边界条件 图3 行李箱盖分析载荷工况 - 2 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 2 分析结果 通过OptiStruct 求解计算出施力点的X 方向位移值，体现出图2-3 所示的R 角的变化程度， 反映行李箱盖的刚度特性。 分析结果得到该点的X 向位移为4.94mm。为设定分析优化目标，特取一款类似的参考样 车的行李箱盖做同样的工况分析，得出的位移值为4.4mm。因此，对该行李箱盖的结构强度优 化目标，即在该载荷工况下，施力点的X 向位移值≤4.4mm。 3 优化方案 根据经验，为提升行李箱盖的刚性，减少面板变 形量，需加强行李箱盖内部R 角折弯部位的刚度。因 此，根据设计空间和成本考量，提出以下两种优化方 案，并将分析结果与参考样车分析值进行对比，选取 最佳方案。 方案一：在行李箱盖内板R 角折弯部位添加凸筋。见 图4。 方案二：将行李箱盖左右铰链加强板加长。见图 5。