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都市快轨交通 ·第 19 卷 第 5 期 2006 年 10 月 快轨论坛 地铁环控系统设计探讨 刘广善 ( 铁道第二勘察设计院　成都 　6 1003 1) ( ) 　　 1 对车站通风空调系统设计了送风系统和回排 摘 　要 　认为减少风亭设置数量是解决地面风亭设置 ( ) 风系统 ,其中送风系统由进风亭、进风道 井 、组合式 困难的有效途径 ,可最大限度地减少土建工程量和工 ( ) 空调 机 A HU 等 组 成 , 回排 风 系 统 由 回排 风 机 程投资。结合广州地铁环控系统设计 ,提出风道 、风亭 ( ) ( ( ) RA F 、排风亭 包含排风道 井 , 以下风亭均包含了 合用设计的思路 ,并详尽分析两种设计方案的情况 。 ( ) ) 风道 井 等组成 。 关键词 　地铁 　车站通风空调 　隧道通风 　合用设计 (2) 对区间隧道 ,在车站两端分别为左 、右线设置 　风亭 了各 1 个活塞通风系统及机械通风系统 。活塞通风系 在建筑物林立的城市闹市区修建地铁 ,设置地面 统由活塞通风道 、活塞通风阀、活塞通风亭等组成 ,机 风亭是一件十分困难的事情 ,地面风亭数量越多 ,设置 械通风系统由 TV F 风机 、机械通风亭等组成 ,而活塞 难度越大 。为了避免风亭风 口之间的相互影响 ,地铁 通风与机械通风合用一个风亭 , 称为区间隧道通风 规范规定 ,各风口之间的间距应大于5 m 。在车站一端 系统 。 ( ) ( ) 设置 4 个风亭时 ,如果 4 个风 口在立面上错开 ,则风亭 3 对站内隧道 ,设计了单一的排风 排热 系统 , ( ) 群成为一个耸立的庞然大物 ,影响城市景观 ;如果 4 个 该系统由车顶和站台下均匀排风道 O T E 和 U PE 、 风口在平面上错开 ,则占地面积更大 ,地方难找且协调 T EF 风机 、排风亭等组成 。排热系统与车站排风合用 工作十分艰巨。目前 , 国内地铁传统的设计是车站一 一个风亭 ,可见“合用设计”并不是新概念 ,本文只是给 端设置 4 个风亭 ,两端共设置 8 个风亭 ,工程量巨大 ,