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公路工程试验检测试卷库 《路基路面试验检测》试题答案 （第01卷） 填空 分项工程，分部工程，单位工程，建设项目； 实测项目，外观鉴定，质量保证资料； 3m直尺法，连续式平整度仪法，颠簸累计仪法，最大间隙，标准偏差，单向累计（积）值； 外观缺陷，资料不全； 高速公路、一级公路，二级及以下公路（其他公路）； 闭合水准路线，附合水准路线，支水准路线； 抗滑； 轮隙中心测试轴前方3-5cm； 不设超高最小半径； 10．击实功能 单项选择题 1.C 2.B 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.B 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.C 19.A 20.A 多项选择题 1.A、C、D 2.A、B、D 3.A、B、C、D 4.A、C 5.A、B、C、D 6. C、D 7.A、B 8.A、B、C 9.A、B、D 10.A、C 四、判断题 1. ╳ 2.√ 3. ╳ 4. √ 5. ╳ 6.╳ 7. √ 8.╳ 9. √ 10.╳ 11. √ 12. ╳ 13. √ 14. ╳ 15. ╳ 16. √ 17. ╳ 18.╳ 19. √ 20. ╳ 五、简答题 1． 中线偏位，是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线偏位过大，将使路线不符合汽车的行驶轨迹特性，危及行车安全；对结构物，将使结构受力不符合设计要求，影响使用质量；中线偏位过大会造成道路中线扭曲、不连续，影响路容。 2． 路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率（除填隙碎石外）。 对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。 固体体积率是指固体体积与总体积的比值。 3. 由于半刚度基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。修正方法为： 1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式： 4 常用的方法有： （1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。 （2）连续式平整度仪：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。 （3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。 5． 计算评定路段的代表弯沉： Lr= +ZαS Lr——评定路段的代表弯沉； ——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值； S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准 差； Zα——与保证率有关的系数。 弯沉值修正： 如在非不利季节测定时，应进行季节修正； （2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。 当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。 六、实例计算题 1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）： ∑pi=0.62Mpa ∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0= =×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224 =39.8 Mpa 2．厚度平均值 =17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9） /12=18.17cm 标准偏差S=0.64cm 查表得：=0.785 厚度代表值Xl： 所以，该路段厚度代表值符合要求。 由于Xi18-1.5=16.5cm 故合格率为100%，实际得分为20分。 3．平均抗压强度： =0.905Mpa 标准偏差： S=0.132MPa 变异系数： Cv=0.146 已知： Rd=0.8Mpa 查表得