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渤海船舶职业技术学院 毕业设计（论文） 对柴油机主要部件及检修的研究 学生姓名：鹿林强 指导教师：吴海春 专业名称：轮机管理 渤海船舶职业学院动力工程系 2015年6月 目 录 1柴油机的结构特点 1 2 燃烧室部件 2 2.1燃烧室部件的组成 2 2.2燃烧室部件承受的负荷 3 2.3 燃烧室部件的结构特点 3 3 活塞及活塞的检修 10 3.1 活塞的工作和工作条件 10 3.2 活塞的要求和材料 10 3.3 筒形活塞的组成和结构特点 18 4 活塞环的检修······································································20 5 气缸··············································································22 6 气缸套的检修······································································23 7 气缸盖及气缸盖的检修······························································24 总 结 20 致 谢 21 参 考 文 献 22 附录A 23 附录B 25 附录C 26 一．柴油机的结构特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。  （2） 好的燃油经济性；  （3） 温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。  （4） 功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽  （5） 结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。  （6） 新技术（电子控制，增压，废气再循环，新材料）应用多，发展快。产品研制开发和生产装备的投资大，属于技术密集和资金密集性产品。  二．柴油机原理简介  柴油机所用燃料是柴油，起评价的指标是：  1. 发火性：评价柴油的自燃能力，用十六烷值来表示。  2. 蒸发性  3. 粘度：燃料流动性的尺度。  4. 凝点：柴油开始失去流动性的温度  在结构方面，柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。  汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。  这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。  柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。  为了柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器。喷油泵是柴油机燃料供给系统中最精密的部件，它的作用就是根据柴油机工况的变化调节柴油量，并提高柴油压力，按规定的时间与规律将柴油供给喷油器 公称通径DN 适用钢管 AI型直通连接套管 AII型直通穿舱连接套管 DW t1≤ D t L D t L 板壁开孔 10 14 3 22 3.5 50 22 3.5 120 Φ24 15 22 4.5 34 5 50 34 5 120 Φ36 20 27 5或4 42或38 6或4.5 50 42或38 6或4.5 120 Φ44或Φ40 25 34 4.5 48 5 50 48 5 120 Φ50 32 42 6或5 60或57 7或6 60 60或57 7或6 120 Φ62或Φ5 40 48 5 60 5 60 60 5 120 Φ62 50 60 6 76 7 80 76 7 120 Φ78 60 7～9 83 10 80