标准段碗扣式支架施工方案(引桥第五联).docVIP

箱梁满堂支架施工方案 一、工程概况 蚌埠市大庆路淮河公路桥B标段，漫滩引桥第五箱梁主梁采用单箱双室断面等高度不等高度连续梁，梁高最高2.864m，底板无横坡，顶板设2%横坡，边腹板为斜腹板。箱梁顶板宽度18.20m，底板宽度11m，悬臂长度3.00m，悬臂板根部厚50cm，端部厚20cm，箱梁内顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50～80cm. 二、计算依据 《蚌埠市大庆路淮河公路桥工程施工图设计》 《结构力学》、《材料力学》、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《路桥施工计算手册》 《建筑结构荷载规范》 三、施工工艺 3.1施工工艺流程 满堂碗扣式支架施工现浇箱梁工艺流程见图1。 3.2施工方法 3.2.1地基处理 支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因漫滩引桥地基为全新统冲积层，根本满足不了箱梁施工过程中承载力的要求，故根据现场实际情况，进行硬化处理，严格按规范采取清表后分层回填分层压实，上部填筑30cm道碴石并整平压实，最后顶上再浇筑15cm厚C20混凝土。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工内的排水工作，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。 图1 碗扣支架施工现浇箱梁工艺流程图 3.2.2支架立杆位置放样 用全站仪放出箱梁底板或者翼板边线，然后用钢尺放出底托中心位置，并标示清楚。 3.2.3安放底预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，预压的荷载采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁重量分配预压荷载,并按载预压。 　　2]沉降观测 　预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组个点，距墩或台m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组。预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，直至最后的平均沉降值mm并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。预压时主要观测的数据有：地基沉降顶板沉降支架沉降；卸载后顶板可恢复量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程。 观测点布置图（图1-1） [3]预压砂袋布置 以40米跨为例计算说明： 1、根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。具体如下： ①、箱梁自重 通过计算，箱梁混凝土方量555m3、取2.4t/m3,箱梁混凝土自重为1332t；钢筋及钢绞线自重为131t,总合计为：1463t。 一侧翼缘板的方量为[（0.2+0.5）/2]*3.00*40=42m3, 则一侧翼缘板混凝土自重为42*2.4=100.8t；钢筋及钢绞线自重为6t, 总合计为：106.8t。 ②、模板荷载 总模板自重(含内模、侧模及支架)以砼自重的5%计,则模板自重为1332*5%=67t。 其中一侧翼缘板的模板(含侧模及支架)自重为106.8*5%=5.34t。 ③、施工不可预见荷载 施工时不可遇见荷载取混凝土自重的5%，即箱梁总的不可预见荷载为67t。 其中一侧翼缘板的模板(含侧模及支架)自重为106.8*5%=5.34t。 通过以上计算知，一片梁支架承受的总荷载为1597t,支架预压施工时，预压一侧翼缘板总重量为117.48t，预压底板总重量为1479.52t；施工时，超压按1.2的系数考虑，故一侧翼缘板总重量为140.98t，底板总重量为1775.42t。 2、预压实施方案： ①采用沙袋预压：每袋砂袋体积：1.2m×1.2m×0.8m=1.15m3 每袋砂袋重量：1.15m3×1.45T/m3=1.67T 每跨所需砂袋数：（104.98*2+1775.42）T÷1.67T =1189袋 ②砂袋布置按断面划分：两侧模共用砂袋256袋；底模共用砂袋933袋。 ③砂袋在支架与底模上纵向分布：32排砂袋,则每排为37袋砂袋。 砂袋横桥向分布：底板横桥向摆四层，下两层每层摆10袋砂袋，第三层摆6袋砂袋，分散布置在三个腹板顶部，第四层摆5袋砂袋，同样分散布置在四个腹板顶部；翼缘板摆两层，第一层摆2袋，第二层摆1袋靠近翼缘板根部，如图1。 3.2.8铺设底模、侧模、翼板 根据中心线（由立柱中心取出）铺设箱梁底板（δ=15mm的竹胶板）。待底板调后用全站仪放出底板两侧的边线，钉侧模和翼板。 3.2.9预拱度计算与设置 跨中预拱度：δ＝δ1＋δ2＋δ3＋δ4＋