城市轨道交通高土壤电阻率车站接地网设计新方案.pdfVIP

技术装备 城市轨道交通高土壤电阻率 车站接地网设计新方案 孟祥印 （辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳 110166） 摘 要：对国内城市轨道交通高土壤电阻率车站 地网、接地引出线、接地母排、接地端子箱及接地电缆 的接地网设计方案进行分析 针对沈阳城市轨道 组成。其中接地网采用人工接地体方式并设置在车站结 。 交通 9 号线存在的高土壤电阻的车站 提出人工接 构底板下的土壤中，通常是由水平接地体和垂直接地体 ， 地网与结构围护桩并联的接地网设计方案 从理 组成，水平接地体和垂直接地体的数量、长度及间距均 ， 论上详细论证该方案的可行性及效果 并在沈阳 对接地电阻的大小有一定的影响，其表达公式也比较复 ， 城市轨道交通 9 号线吉利湖街车站进行实际测量。 杂，为了简化所要分析的问题，按下述接地网接地电阻 结果表明 该方案能够较大地降低高土壤电阻率 简易公式进行分析： ， 车站接地网的接地电阻 可以满足对接地网电阻 ρ 1 ， （） 公式 1 中 ρ为土壤电阻率 S 为接地网面积 1 Ω以下的要求。 （） ： ； 。 由公式 1 可知 接地电阻与接地网面积平方根 关键词：城市轨道交通 接地网 高土壤电阻率 围 （） ， ； ； ； 护桩 方案 成反比，与土壤电阻率成正比，若要使接地电阻 R 降 ； 中图分类号： ： + .3 低，则应降低土壤电阻率或增大接地网的面积。在城市 U231.8 TM862 轨道交通高土壤电阻率的地下车站，通常会从以上 2 个 方向来解决接地电阻不满足要求的问题，以下分别就常 在城市轨道交通的建设过程中，接地系统关系到 用的高土壤电阻率接地网设计方案进行介绍。 各个设备能否正常运行、人员安全能否得到保证。而在 1.1 方案1：利用降阻剂降低接地网敷设范围内的高 设计过程中，设计单位经常碰到土壤电阻率偏高的地下 土壤电阻率 车站，若此时仍采用常规的设计方案，则很难满足各个 降阻剂通常分为 2 类——化学降阻剂和物理降阻 设备系统对接地电阻的要求。遇到这种情况，各个设计 剂。化学降阻剂的原理是借助化合物的离子来改善土壤 单位根据各自的不同设计理念 通常会采取如利用降阻 的导电特性 使所在地区的高土壤电阻率变为低土壤电 ，