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大西高铁综合试验段时延色散干扰 问题解决方案的研究 大西高铁综合试验段时延色散干扰问题 解决方案的研究 孟 成 ：太原通信段 摘 要 ：针对大西高铁高速综合试验段通信系统采用的GSM— 对GSM—R网络优化的最终 目的是达到在现有系 R移动通信系统和无线场强覆盖采用单 网交织覆盖方式 ， 统配置下尽可能提供最优的服务质量，使网络达到最 YPX—XZX07至YPx—XZX08基站间由于时延 色散干扰导致下 佳允许状态，充分保障GSM—R网络有效承载CTCS一3 行侧通话质量差 ，造成通讯中断的问题 。提 出时延色散干扰的 级列控系统和铁路通信业务。目前 ，GSM—R网络中存 解决方案，并对如何规避时延色散干扰进行研究分析。 在诸如工程遗留问题、网络结构复杂等不安全因素 ， 关键词 ：大西高铁 ；移动通信 ；时延色散干扰 ；方案研究 要保障无线网络的通信质量，需要在实际工作中进一 步摸索总结经验，研究制定相应解决措施。 0 前言 1 时延色散干扰原理 大西高铁高速综合试验段 (自原平西站 K164+ 1．1 时延色散的概念 800至歇子寨大桥台尾K251+466)为客运专线铁路， 在GSM—R系统中，主要的传播模式是视距内的 正线长度 86．666km，线路最高允许速度为350km／h。 直射波和反射波传播。时延色散是由于在传播路径上 通信系统采用 GSM—R移动通信系统，无线场强覆盖 障碍物产生的反射波和原来直射波之间的传播路程 采用单网交织覆盖方式，综合试验段采用CTCS一3级 不相同而产生的时延差，使信号在时间上扩散。由于 列控系统，行车指挥系统为调度集中CTC系统。 时延色散 ，接收信号中一个码元的波形会由于时延扩 GSM—R(GsMf0rRailways)系统是专门为铁路通信 设计的综合专用数字移动通信系统。它在GSMPhase2+ 展到后续码元周期中，这样携带同一信息、先后到达 的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、 的直射波和反射波在接收端就会产生码间干扰。 多优先级抢 占和强拆业务的基础上，加入了基于位置 1．2 时延色散干扰的原因 寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路 GSM的多址方式为时分多址 (TDMA)和频分多 专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通 址 (FDMA)相结合并采用跳频的方式，载波间隔为 信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语 200kHz。由于GSM是窄带系统，TDMA中信道带宽小 音通信功能，可为列车 自动控制与检测信息提供数据 于信道的平坦衰落宽度 ，所以采用传统的调制技术需 传输通道，并可提供列车 自动寻址和旅客服务。 要用均衡器来消除码间干扰。 团 l鱼!z 大西高铁综合试验段时延色散干扰问题解决方案的研究 时间色散产生的原 为多径信号 (如基站信号与 1km，连接同一施主基站rrA值的 值为6，TA差值过 直放站信号)之间存 时延差