飞机仪表着陆系统及基本使用.pdf

飞机仪表着陆系统及基本使用 （不适用于真实飞行） 相信大部分飞友在模拟飞行中对仪表着陆系统已经有了 一个基本的认识，无论是B737 还是A320 等主流机型，着陆 一般情况都会用到仪表着陆系统（Instrument Landing System，后简 称为ILS）。模拟飞行中，飞友一般喜欢在各大型机场起降， 大型机场一般配备ILS，今天就来介绍下ILS 以及飞机仪表。 本次教程主要是介绍通用飞机基本型仪表以及ILS 系统(不适 用于真实飞行) 。 1. 作用：地面设备发射信号由机载设备接受对飞机进行水平、 垂直引导以及距离引导 2. 系统组成： 地面设备：LOC （水平引导）GS （垂直引导）MB （距离引导） 机载设备：VHF NAV 接收机 3.类别：分为I、II、IIIA、IIIB、IIIC 类，在此ILS 的分类就不多做 介绍了 ILS 的信号分为两部分一部分做水平引导（LOC，下图A ）一 部分做垂直引导（GS，下图B） 基本认识了GS 和LOC 过后来认识一下飞机上的设备（所 用机模A2A C172 ） 下图为频率输入面板 下图为LOC/GS 指示 该仪表也可以作为仪表飞行是VOR 指示指示器中横着的 小圆点是偏航指示，每点为2.5 度，飞行中如非返航道飞行， OBS 选择为024，航道指示杆向右偏离两格，说明飞机左偏 航，位于该导航台019 航道上。LOC 指示杆满偏为10 度。 在通用飞机上，手动进近可在GS 的基础上参考PAPI 灯如 下图： 基本型仪表ILS 的判断 根据该图可以判断，飞机低于正常下滑道以及偏离航向 道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，对于通用行飞机， 此图中的情况本人建议通过维持高度并进行水平的迅速修 正恢复到正常下滑位置。 很多飞友还有个问题，就是小飞机不像喷气式客机，前 段可以通过飞机自动驾驶来下高，并且很容易就能知道飞机 当前速度下正常的下滑率是多少，这里告诉大家一个比较快 速的计算方法。 在进近图上通常会标识出下滑角度，个别图会直接标出 下滑梯度，梯度是什么东西呢？下滑梯度就是下降高度与水 平距离的比值，一般情况为5.2%，对于只有下滑角的航图要 计算下滑梯度其实也是很简单的（当然这个简单是针对计算 器），相信大家对三角函数都不陌生，3 度角要计算梯度就直 接用计算器tan3 °（自己算反正我是没算出来，本人读书不 用功，请谅解）可以算出来约等于0.052 用百分百表示就是 5.2% 。好了知道这个梯度了那么下滑率该怎么计算呢，其实 很简单，用当前地速x5.2 就能知道所需要的下滑率了，例如： 当前地速为75kts,计算下降率就是用75x5.2=390，又有童鞋 要问了，对于通用型的小飞机要计算地速不是个容易事啊， 在此给大家支个招。用当前表速做基本量进行计算，根据计 算出来的下滑率下滑，如果出现下滑快或下滑慢，再根据实 际情况修改就可以了。好了扯蛋扯了这么久来说一下LOC 的 修正。 航道修正：通常飞机切入LOC 为≤45 °小型飞机动作灵 活，四转弯容易出现转入早或转入迟的情况，对于能够建立 目视条件的情况下，个人建议使用LOC 来配合目视参考进行 修正，如果出现低能见的情况，那就只能靠LOC 了。刚刚提 到过偏航，对于飞机的偏航，因为螺旋桨客机都存在有滑流 扭转作用，所以飞机出现偏转情况很正常，及时的修正是非 常有必要的。 可能有部分童鞋听说过双罗盘修正这个东西，双罗盘修 正其实在很多地方都用得上，记得以前有个绵阳穿云图，根 据相对方位角转过去过后进行修正用该方法是非常有用的， 也是很有必要的。根据上图显示来介绍下修正方法，根据指 示杆显示位置到达我飞机左偏8 度当前飞机位于016 航道上， 要修正飞机，使用8x2=16 °飞机现在向右转弯飞航向 029+16=45 如图： 当飞机偏航位置到达8 ÷2=4°时开始回转至预定航道航 向024 完成修正（在此仅介绍LOC 修正方法请无视GS ） 如果在长五边切入后偏航，可使用ADF 进行修正，如果 之前情况不变我位于长五边，设置远台260，判断飞机相对 电台的位置，航向029，ADF 所指示的相对方位角如果向左 偏说明航迹偏右，如果右偏说明航迹偏左，介绍一例修正： 如果相对方位角显示为+10 （正常情况下应为0 ）那么说明飞 机航迹偏左10 度，这时使用方位角倍数进行修正，10x2=20° 右转航向