汽车电气系统教学资料-第2章.docVIP

第2章习题答案 1.简述蓄电池的结构及其功用。 答： 普通铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极柱等组成。 汽车蓄电池的功用： 在启动发动机期间，它为启动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其他电气设备供电； 当发动机停止运转或低怠速运转的时候，由它给汽车用电设备供电； 当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电； 蓄电池起到了整车电气系统的电压稳定器的作用，能够缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备； 在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出多余的电能存储起来——充电。 2.简述蓄电池的工作原理。 答： 铅酸蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化过程。蓄电池的充放电过程中的化学反应是可逆的。总的反应式如下： PbO2+2H2SO4+Pb=2PbSO4+2H2O。 3．什么是蓄电池的容量？其影响因素有哪些？ 答： （1）铅蓄电池的容量是指蓄电池在完全充足电的情况下，在允许放电的范围内对外输出的电量，用C表示，单位为安培小时（Ah），电池容量用以表示蓄电池对外供电的能力。 （2）蓄电池的容量不是一个固定不变的常数，而与很多因素有关，归纳起来可分为两类：一类是与生产工艺及产品结构有关的因素，如活性物质的数量、极板的厚度等；另一类是使用条件，如放电电流、电解液温度和电解液相对密度等。 4．简述交流发电机的功用、结构。 答： （1）发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。 （2）普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。 5．简述交流发电机的工作原理。 答： （1）发电的原理：发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，内部有一个转子，转子上安装着爪极和励磁绕组。当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。 （2）整流的原理：以由6管构成的三相桥式整流电路为例，如图2-23所示。3个负二极管VD2、VD4、VD6的阳极并接在负极板上，3个正二极管VD1、VD3、VD5的阴极并接在正极板上。每个时刻有2个二极管同时导通，同时导通的两个管子总是将发电机的电压加在负荷的两端。 6．简述交流发电机的检测与维修（用万用表不解体检测）。 答： 在发电机不解体的情况下，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表R×1挡测量发电机接线柱F与E之间的电阻值；发电机接线柱B与E之间的电阻值。 ①F与E之间的电阻值：若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻值为零，可能是两个集电环之间有短路或者F有搭铁故障。 ②B与E之间的电阻值：若示值在40～50Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。 ③若交流发电机有中性抽头（N）接线柱，用万用表R×1挡，测N与E以及N与B之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。 7．简述电压调节器的工作原理。 答： 外搭铁型电子调节器的工作原理：① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内。 8．蓄电池有哪些常见故障？ 答： （1）极板硫化故障现象： ① 电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降； ② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值； ③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达 2.7V 以上； ④ 蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡； ⑤ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过 45℃； ⑥ 蓄电池放电时电压下降过快（