湭河交通桥工主塔施工方案.docVIP

湭河入渭口堤防交通桥工程主塔施工方案 编制依据 1、渭南市渭河综合治理城区段湭河入渭口桥梁工程施工图设计文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 4、湭河入渭口堤防交通桥工程施工组织设计。 5、与建设单位签订的合同，招投标文件。 6、《桥梁施工工程师手册》人民交通出版社。 7、渭南市渭河综合治理城区段湭河入渭口桥梁工程设计通知书（2015年）002号。 8、《斜拉桥》人民交通出版社。 工程概况 湭河入渭口堤防交通桥全长280m，宽26m，设计为双向4车道，桥梁横断面按照：3.0m（人行道）+5.2m（机非混行车道）+3.5m（行车道）+2.6m（索区）+3.5m（行车道）+5.2m（机非混行车道）+3.0m（人行道）布置。其中主桥全长198m，桥跨布置型式为54m+90m+54m。主桥为三跨双塔斜拉桥，塔梁固结主梁采用单箱三室横断面。 主塔高30.5m，布置在中央分隔带上，并与主梁固结。主塔采用钢筋砼独柱矩形截面，截面尺寸为3m（纵向）×2.2m（横向），塔身上部设鞍座，以便斜拉索通过；在桥面以上4m 高度范围内为变截面，纵向尺寸由3.2m变到3m。在桥面以上10m～25m的范围内设置鞍座，共7排，竖向设置间距为2.5m；横向共两列，距离1m。鞍座采用分丝管形式，每根分丝管穿一根钢绞线，以便单根换索。分丝管为竖向圆弧形构造，其在主塔内的预埋长度（弧长）由2.61m～2.75m变化，圆弧半径设2m。 索鞍在斜拉索出口设置抗滑锚固装置，以防止钢绞线滑移。抗滑锚固装置按套计量，其中包括抗滑锚固装置，索箍和连接装置。 本桥斜拉索为双索面，采用伞形布置，斜拉索双排布置在中央分隔带上，每个塔上设有7对14根斜拉索，全桥共28根，斜拉索在主梁上纵向标准间距4m，双排横向布置，横向间距1m，并锚固在箱梁中室内。 本桥斜拉索每束采用31（34）根φs15.2钢绞线，采用环氧喷涂层钢绞线+油脂+PE套的方式进行单根钢绞线的防护。经多根平行编索紧密集束后，加套上HDPE外套管进行整体防护。拉索的HDPE护套管是保护单根防护的钢绞线束，使其与外界隔绝，防止紫外线照射而老化，阻止外界腐蚀物质进入拉索使拉索外表美观，其采用高耐久性的HDPE材料制作加工。 斜拉索在主梁上的锚固锚具构件主要由夹片、锚头、螺母、锚垫板、放松装置，密封筒、密封装置、保护罩、防水罩、减震装置、索箍、防腐油脂等构成。锚具横向间距0.7（1#索锚具横向间距）～1m（2#～7#索锚具横向间距），纵向均锚固于主梁中箱室内，全桥共设置28套斜拉索锚具。 斜拉索梁端设置不锈钢护套，不锈钢护套钢板厚度不低于4.5cm，单位重不低于23.7kg/m。 主塔采用白色合成树脂乳液涂料涂装。本工程防雷按照二类防雷设计，ESE-6000型成套避雷针，利用主塔内四根主钢筋作防雷引下线，与梁板及柱内接地线可靠连接，形成电气通路。 施工进度计划 1、2#主塔施工计划从2015年10月15日开始，到2016年12月20日完成，历时67 天。 2、3#主塔施工计划从2015年10月25日开始，到2015年12月31日，历时68天。 3、2#、3#主塔涂装施工计划从块计划2016年5月18日开始，到2016年6月20日完成，历时38天。 资源配置 砼臂架泵1台、50振动棒6条、砼罐车5辆、电焊机6台、潜水泵2台、25T吊车1台、钢筋运输板车2台、钢筋弯曲机3台、钢筋切断机2台、钢筋调直机1台、50米钢卷尺一把、项目管理人员12人、施工队管理人员8人、电工1人、钢筋工20人、模板工20人、张拉工8人、电焊工6人、架子工、7人、300吨千斤顶2台（斜拉索张拉）、塔吊2台。 施工安排 结合设计图纸要求和本工程实际施工进展情况，计划先施工2#主塔，后施工3#主塔。主塔施工均采用搭设“井支架”翻模施工。因主塔预埋件较多，预埋精度要求高，主塔施工分七个浇筑段施工，第一个浇筑段先施工主塔塔底渐变段（4m高），第二个浇筑段施工主塔直线段（3.5m高），第三个至第五浇筑段施工主塔索区段（15m高）第六至第七浇筑段施工主塔塔顶段（8m高）。主塔施工预埋穿线管和避雷针预埋件。主塔施工完成后，进行主塔涂装施工。主塔涂装采用白色涂装。 施工方案 1、施工工艺 2、施工方法 2.1、测量放样 测量控制，选YH02、A1和A3、三个控制点为桥塔施工的控制点。为保证测量控制的准确性，在主塔施工前先对施工三个控制点进行复核，复核无误后，在进行施工测量放样，并在以后的主塔施工过程中保证控制基点的稳定性，如有破坏、位移、沉降发生，及时进行恢复和复测，保证主塔局部测量系统的控制与全桥测量系统的统一。 ⑴、全桥所用测量仪器：三鼎全站仪1台，苏一光水准仪2台，5